Подшипник 22315-E1A-K-M

Характерные черты монтажа и применения роликовых подшипников

Перед монтажом проводят подготовку роликоподшипников. Для расконсервации применяют подогретое до девяноста пяти градусов минеральное масло. После расконсервации и до противокоррозионной обработки подшипник должен держаться не больше 2х часов. Очистку подшипника проводят в керосине либо особых составах.

Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей технической документацией люфты. Проверяют простота движения втулок. Подшипник 22315-E1A-K-M визуально контролируют на отсутствие внешних недостатков.

Роликоподшипники качения 22315-E1A-K-M применяются при умеренных оборотах и повышенных лучевых усилиях:

• в узлах жд и авто транспорта
• в шпинделях механизмов обработки металла
• для высоконагруженных редукторов
• в механизме крупных двигателей
• для насосов большой мощности

Проверяются каналы подачи смазочных материалов. Напыляется тонкий слой смазочных материалов. Проверяется состояние установочных плоскостей, размеры, чистота. Проверяется соосность посадочных мест, прямость вала.

При монтаже кольца с натягом на ось необходим нагрев кольца. Через монтажное отверстие выполняется установка обоймы роликоподшипника. Категорически запрещено передавать усилие через ролики или сепаратор. После установки выполняется смазка, проверяется легкость верчения роликового подшипника.

При ограниченности диаметров используются роликоподшипники без малого или наружного кольца. Плоскость корпуса или оси под дорожку тел качения термически упрочняется до прочности примерно шестьдесят пять единиц HRC. После термического упрочнения рабочая плоскость отшлифовывается и полируется с нужной прецезионностью.

Отрицательные черты и плюсы роликоподшипников 22315-E1A-K-M

К минусам роликоподшипников 22315-E1A-K-M относятся:

• наименьшие допустимые обороты
• высокие требования к соосности опор
• чрезмерное тепловыделение, громкость

Вид контакта (линейный) даёт возможность роликоподшипникам:

• почти в полтора, два раза превысить грузоподъемность похожих по габаритам шариковых подшипников
• уменьшить размеры опоры
• обеспечивать большую прочность опор
• качественнее воспринимать ударные, вибро нагрузки

Роликовым 22315-E1A-K-M принято называть подшипник с линейным пятном контакта беговых дорожек обойм и роликовых тел качения. Отношение длины и размера тел качения менее двух с половиной. При большей длине ролика можно выделить отдельный тип иглообразных подшипников. Состоит из роликовых тел качения, сепаратора, наружной и малой обойм.

Смазка и материалы

Для роликов, колец употребляются каленые высокоуглеродистые стали. Для обойм толщиной до десяти миллиметров и диаметрах роликов до двадцати двух миллиметров применяются сплавы стали вроде ШХ15. Для больших тел качения роликов и колец размером от 10 до 30 мм годятся стали вроде ШХ15СТ. Обоймы шириной более 30 миллиметров выполняют из сплава стали типа ШХ20СТ.

В ряде ситуаций кольца роликовых подшипников осуществляют из железа 18ХГТ. Данные обоймы цементируют с дальнейшей калкой. Высокая прочность поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы обоймы повышает ударную прочность.

В качестве смазки нашли применение масла и вязкие смазки. Подача смазки осуществляется с фронтальной части подшипника роликового. Для модификаций с пластмассовым сепаратором особенно важно инспектировать совместимость пластичной смазки и полиамида PA66.

Для роликовых подшипников качения 22315-E1A-K-M чаще всего используют также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Полученный штамповкой стальной центрируемый по телам качения сепаратор обозначается JP3. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1.

Тепловой интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -31 и до +140 градусов Цельсия. Компания NTN благодаря термической обработке обеспечивает тепловой интервал 200 градусов для исполнения TS3 и 255 град. для исполнения TS4. Для моделей с ПА PA66 сепаратором с усилением стекловолокном разрешены температуры до ста двадцати градусов цельсия.

Сепаратор делают из латуни. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. сталей. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• уменьшить трение
• увеличить срок службы и надежность узла
• увеличить скорость вращения
• уменьшить инертность
• убавить шум
• приобрести электроизоляционные характеристики

Кольца шириной больше тридцати пяти миллиметров и довольно большие тела качения термоупрочняются до 59…63 единиц HRc. Ролики и обоймы из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии приобретают прочность около 58 - 65 по шкале HRC. После термического упрочнения твердость обойм шириной менее тридцати пяти миллиметров и тел качения роликов до 55 мм из сталей типа ШХ15 пребывает в интервалах от шестидесяти до шестидесяти четырех единиц шкалы HRC.

Кольца роликовых подшипников качения больших габаритов и крупные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину порядка шесть мм. Продолжительность процесса цементации может составлять около 140 часов.

Роликоподшипники 22315-E1A-K-M без сепараторов снабжаются большим количеством тел качения роликов. Эти подшипники могут выдерживать большие нагрузки на нормальных скоростях вращения. Подшипники роликовые оснащенные сепараторами надежны, воспринимают высокие обороты.