Подшипник 22314EK

Роликовым 22314EK называют подшипник с прямолинейным контактом роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Пропорция диаметра роликов и длины менее двух с половиной. Если значение больше, то имеется особый класс игольчатых подшипников. Он состоит из тел качения, сепаратора, малой и наружной обойм.

Недостатки и плюсы роликовых подшипников 22314EK

К изъянам роликовых подшипников 22314EK относятся:

• минимальные в сравнении с шарикоподшипниками допустимые обороты
• большее тепловыделение, шумность
• повышенные требования к соосности опор

Линейное соприкосновение помогает роликовым подшипникам:

• уменьшить размеры стоек
• обеспечивать немалую жесткость опоры
• качественнее воспринимать вибрационные, ударные нагрузки
• почти в 2 раза повысить грузоподъемность схожих по размерам шариковых подшипников

Специфика установки и использования роликоподшипников

Роликоподшипник 22314EK контролируют визуально на полное отсутствие внешних недостатков. Проверяют простота проворачивания обойм. Осуществляют контроль согласно соответствующей тех.документацией зазоры.

Контролируется габариты, чистота поверхностей, качество посадочных плоскостей. Наносится нетолстый налет смазки. Испытываются каналы доставки смазочных материалов. Контролируется прямизна вала, соосность посадочных мест.

Подшипники роликовые 22314EK употребляются при значительных радиальных усилиях и средних угловых скоростях:

• в крупногабаритных двигателей
• в узлах автомобильного и жд транспорта
• на валах механизмов обработки металла
• для насосов большой мощности
• для мощных редукторов

Решительно запрещено передавать нагрузку используя тела качения (ролики) либо сепаратор. Через монтажную втулку проводится установка нужной обоймы роликового подшипника. При установке кольца с натягом на ось желателен подогрев кольца. После установки осуществляется смазывание, проверяется простота вращения роликового подшипника.

Перед установкой выполняют расконсервацию роликоподшипников. После расконсервации и до противокоррозионной защитной отделки роликоподшипник обязан храниться не больше 2-ух часов. Для подготовки используют нагретое до 90 градусов цельсия минеральное масло. Промывку роликоподшипника проделывают в керосине либо особых составах.

Если присутствует ограничение в Dmax, то применяются роликовые подшипники качения без внешней или внутренней обоймы. После термообработки рабочая поверхность полируется и отшлифовывается с требуемой прецезионностью. Поверхность оси или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до величин прочности порядка от 60 до 64 единиц HRC.

Роликовые подшипники с сепараторами воспринимают более высокие угловые скорости, долговечны. Роликоподшипники 22314EK без сепараторов имеют большое количество тел качения. Эти подшипники держат тяжелые нагрузки на средних скоростях.

Материалы и смазка

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников изготавливают из стали марки 18ХГТ. Высокая твердость внешних пленок при высокой вязкости всей массы втулки повышает работы удара. Данные кольца цементируют с дальнейшей закалкой.

После закалки твердость роликов до 55 мм и колец шириной меньше тридцати пяти мм из стали ШХ15 пребывает в интервалах 61…65 единиц шкалы HRC. Обоймы и ролики из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают прочность около пятидесяти восьми - шестидесяти пяти по по роквеллу. Кольца толщиной больше 35 миллиметров и довольно большие тела качения термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц HRc.

Корпорация NTN именно благодаря стабилизирующей размеры термообработке обеспечивает термический предел 195 градусов цельсия для модификации TS3 и двести пятьдесят град. для типа TS4. Температурный интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -35 и до +120 град.. Для моделей с ПА сепаратором упрочненных кремниевым волокном возможны температуры до ста тридцати градусов.

Кольца роликовых подшипников крупных габаритов и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину порядка шесть миллиметров. Длительность науглероживания может составлять 140 часов.

Для обойм, роликов применяются закаленные хромистые высокоуглеродистые стали. Для больших роликов и обойм размером от десяти по тридцати миллиметров годятся стали типа ШХ15СТ. Обоймы толщиной больше тридцати миллиметров исполняют из стали наподобие ШХ20СТ. Для колец размером до 10 миллиметров и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух мм употребляются сплавы стали типа ШХ15.

Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Для роликовых подшипников качения 22314EK могут использоваться также стальные, латунные вибростойкие сепараторы. Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения сепаратор маркируется JP3.

В качестве смазки используются масла и консистентные смазки. Для типов с пластиковым сепаратором особенно важно верифицировать сочетаемость консистентной смазки и ПА PA66. Доставка смазочных материалов может производится с торца подшипника роликового.

Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. сталей. Сепаратор производят из латуни. Гибридные роликовые подшипники качения помогают:

• увеличить прочность и долговечность узла
• сократить фрикцию
• обеспечить диэлектрические свойства
• убавить шум
• поднять скорость вращения
• снизить инертность