Подшипник 22314E

Роликовым 22314E называется подшипник с линейным пятном контакта роликов и внутренних дорожек обойм. Соотношение размера роликов и длины менее 2,5. При большей протяженности тела качения можно выделить особый тип иглообразных подшипников. Он состоит из малой и внешней обойм, роликов, сепаратора.

Особенности употребления и установки роликовых подшипников качения

Подшипник 22314E визуально контролируют на неимение внешних пороков. Проверяют простота вращения обойм. Контролируют в соответствии с соответствующей ТНПА зазоры.

Проверяется соосность посадочных мест, прямизна шпинделя. Наносится нетолстый пласт смазочных материалов. Проверяются устройства доставки смазки. Проверяется качество посадочных поверхностей, габариты, чистота.

Перед монтажом осуществляют расконсервацию роликовых подшипников качения. Для расконсервации используют подогретое до 90 градусов масло. Очистку подшипника проделывают в бензине или особых составах. После подготовки и до антикоррозионной отделки роликовый подшипник обязан храниться не больше 2 часов.

При монтаже кольца с натягом на ось желателен разогрев обоймы. После установки проверяется простота вращения роликоподшипника, выполняется смазывание. Категорически запрещено передавать усилие используя ролики либо сепаратор. Через монтажную втулку происходит установка требуемой обоймы роликоподшипника.

Подшипники роликовые качения 22314E чаще всего используют при средних оборотах и повышенных радиальных усилиях:

• в приборах жд и автомобильного транспорта
• в крупногабаритных электродвигателей
• для насосов большой мощности
• для мощных преобразователей
• на валах станков и агрегатов обработки металла

Поверхность корпуса или оси под дорожку тел качения закаливается до твердости приблизительно 65 единиц по Роквеллу. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликоподшипники без внутреннего или наружного кольца. После термической обработки контактная плоскость заполировывается и отшлифовывается с нужной прецезионностью.

Отрицательные черты и плюсы роликовых подшипников 22314E

К несовершенствам роликоподшипников 22314E можно отнести:

• высокие требования к соосности
• огромное выделение тепла, шумность
• наименьшие рабочие обороты

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность роликоподшипникам:

• качественнее выдерживать ударные, вибрационные перегрузки
• обеспечить большую прочность опор
• уменьшить размеры опоры
• почти в полтора, 2 раза превышать тоннаж сходных по размерам шариковых подшипников

Роликоподшипники 22314E без сепараторов имеют приличное количество тел качения роликов. Подшипники могут выдерживать тяжелые нагрузки на небольших оборотах. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами долговечны, воспринимают более высокие угловые скорости.

Роликовый подшипник – лубрикация и используемые материалы

Термический диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от -29 и до +140 градусов. Компания NTN благодаря термообработке обеспечивает тепловой предел двести пять град. для модификации TS3 и 240 градусов для типа TS4. Для подшипников с полиамидным сепаратором с укреплением кремниевой нитью разрешены температуры до 110 градусов.

Для смазки нашли применение жидкие масла и консистентные смазки. Доставка смазки осуществляем с торцов роликоподшипника. Для видов с пластиковым сепаратором требуется верифицировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки.

Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3. Для роликовых подшипников 22314E применяются также железные, латунные виброустойчивые сепараторы.

Сепаратор производят из латуни. Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников тела качения выпускают из нитрида кремния. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• убавить шум
• снизить инертность
• понизить фрикцию
• увеличить обороты
• обеспечить диэлектрические характеристики
• повысить долговечность и прочность узла

Чаще всего обоймы роликовых подшипников изготавливают из стали марки 18ХГТ. Такие кольца подвергают цементации с дальнейшей калкой. Большая твердость поверхностных пленок при большой вязкости всей массы кольца повышает работы удара.

После закалки твердость колец размером менее тридцати пяти мм и тел качения роликов до 55 миллиметров из сталей ШХ15 находится в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Обоймы и ролики из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют твердость где-то 59…66 по HRC. Обоймы толщиной больше 35 мм и большие ролики калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц по роквеллу.

Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину ориентировочно 6 миллиметров. Продолжительность процесса науглероживания достигает 140 часов.

Для обойм, роликов употребляются каленые науглероженные сплавы. Кольца толщиной больше тридцати миллиметров делают из сталей наподобие ШХ20СТ. Для больших тел качения роликов и колец толщиной от десяти по тридцати мм могут подойти стали наподобие ШХ15СТ. Для колец размером до 10 мм и калибрах тел качения до двадцати двух миллиметров употребляются сплавы стали наподобие ШХ15.