Подшипник 22313E

Характерные черты употребления и монтажа роликоподшипников

Роликовый подшипник 22313E контролируют визуально на неимение внешних пороков. Контролируют согласно соответствующей тех.документацией люфты. Проверяют простота движения колец.

Подшипники роликовые качения 22313E используются при повышенных лучевых силах и средних скоростях:

• для мощных редукторов
• в приборах железнодорожного и автомобильного транспорта
• для насосов большой мощности
• в устройстве крупных электрических двигателей
• на осях механизмов обработки металла

После монтирования проверяется легкость вращения роликового подшипника, производится смазка. Решительно воспрещается передавать усилие сквозь ролики либо сепаратор. При установке кольца с натягом на шпиндель желателен разогрев кольца. Через монтажное отверстие производится запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника.

Проверяется состояние посадочных плоскостей, чистота, габариты. Контролируется прямизна оси, соосность посадочных мест. Проверяются устройства подачи смазки. Наносится нетолстый налет смазки.

Перед тем, как смонтировать выполняют подготовку роликовых подшипников. После расконсервации и до противокоррозионной обработки подшипник обязан храниться не больше 2х часов. Очистку подшипника проводят в бензине или особых составах. Для подготовки применяют подогретое до 91 градусов масло.

Достоинства и отрицательные черты роликоподшипников 22313E

Вид контакта (линейный) позволяет роликоподшипникам:

• обеспечить очень большую жесткость опор
• убавить размеры опоры
• качественнее воспринимать ударные, вибрационные перегрузки
• полтора, 2 раза превысить грузоподъемность аналогичных по размерам шарикоподшипников

К несовершенствам роликоподшипников 22313E можно отнести:

• меньшие в сравнении с шарикоподшипниками рабочие обороты
• жесткие требования к соосности
• чрезмерное тепловыделение, шум

Подшипники оснащенные сепараторами допускают высокие угловые скорости, долговечны. Подшипники роликовые 22313E без сепараторов оснащены большим количеством роликов. Эти подшипники могут выдерживать значительные перегрузки на небольших оборотах.

При ограниченности радиальных размеров используются роликоподшипники без наружного или внутреннего кольца. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку роликов термоупрочняется до прочности приблизительно шестьдесят пять единиц HRC. После термообработки плоскость отшлифовывается и заполировывается с необходимой прецезионностью.

Роликовым 22313E называют подшипник с плоским пятном контакта беговых дорожек колец и роликовых тел качения. Отношение поперечника роликов и длины менее двух с половиной. Если значение больше, то можно выделить отдельный тип игольчатых подшипников. Состоит из наружного диаметром 140 мм и внутреннего диаметром 65 мм колец, тел качения (ролики), сепаратора.

Смазка и материалы

Кольца и тела качения из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют прочность ориентировочно 59…66 по шкале HRC. После закалки прочность колец шириной менее тридцати пяти миллиметров и роликов до 55 миллиметров из сплавов сталей ШХ15 располагается в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Кольца толщиной больше 35 миллиметров и немалые тела качения калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц HRc.

Для тел качения роликов, обечаек чаще всего используют каленые науглероженные стали. Для крупных обойм и тел качения шириной 10…30 мм могут применяться стали наподобие ШХ15СТ. Кольца шириной сверх тридцати мм исполняют из металла типа ШХ20СТ. При толщине обоймы до 10 миллиметров и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров используются стали наподобие ШХ15.

Для модификаций с полиамидным сепаратором с упрочнением кремниевым волокном возможны температуры до 120 градусов. Фирма NTN благодаря стабилизирующей размеры термообработке реализует термический интервал 255 градусов цельсия для типа TS4 и 185 град. для исполнения TS3. Термический интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -31 и до +140 градусов Цельсия.

В ряде случаев кольца роликовых подшипников изготавливают из стали 18ХГТ. Большая твердость поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы обоймы улучшает ударную прочность. Эти обоймы цементируют с дальнейшей закалкой.

Для смазки используются консистентные смазки и масла. Подача смазки может производится с торцов роликоподшипника. Для видов с пластмассовым сепаратором особенно важно контролировать совместимость ПА PA66 и консистентной смазки.

Кольца роликовых подшипников качения крупных размеров и крупногабаритные тела качения (ролики) производятся из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину примерно шесть миллиметров. Продолжительность технологического процесса науглероживания равняется 140 часов.

Для роликовых подшипников качения 22313E можно применять также латунные вибростойкие, стальные сепараторы. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Штампованный стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3.

Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения изготавливают из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. сталей. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• уменьшить трение
• увеличить стойкость и срок службы подшипника
• ослабить шум
• получить диэлектрические характеристики
• увеличить обороты
• снизить инерционность