Подшипник 22264CC/W33

Подшипники роликовые с сепараторами допускают высокие обороты, надежны. Роликоподшипники 22264CC/W33 без сепараторов снабжаются большим количеством роликов. Подшипники выдерживают значительные нагрузки на нормальных скоростях.

Специфика употребления и установки роликовых подшипников

Перед тем, как смонтировать делают подготовку роликоподшипников. Очистку роликоподшипника выполняют в керосине либо особых растворах. Для расконсервации используют подогретое до 100 градусов цельсия масло. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки роликовый подшипник обязан держаться не больше ста 20 минут.

Напыляется нетолстый пласт смазки. Проверяются устройства подачи смазки. Контролируется прямизна вала, соосность мест посадки. Проверяется чистота, габариты, состояние посадочных поверхностей.

После монтажа проводится смазка, проверяется простота верчения роликоподшипника. При монтаже обоймы с натягом на ось желателен разогрев обоймы. Через монтажное отверстие выполняется установка обоймы роликоподшипника. Твердо запрещается передавать усилие через ролики или сепаратор.

Подшипники роликовые 22264CC/W33 употребляются при не слишком высоких скоростях и особо больших радиальных силах:

• для мощных насосов
• для мощных редукторов
• в шпинделях механизмов металлообработки
• в крупных двигателей
• в приборах жд и автомобильного транспорта

Роликовый подшипник 22264CC/W33 контролируют визуально на отсутствие внешних изъянов. Осуществляют контроль согласно соответствующей ТНПА зазоры. Проверяют простота движения втулок.

Материалы и смазка

Для видов с ПА PA66 сепаратором усиленных стекловолокном разрешены температуры до ста тридцати град. Предприятие NTN благодаря термической обработке гарантирует термический интервал сто восемьдесят пять град. для типа TS3 и 240 градусов цельсия для типа TS4. Температурный интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -30 и до +140 град..

Для тел качения, обечаек можно применять каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. Обоймы шириной сверх тридцати миллиметров выполняют из металла наподобие ШХ20СТ. Для больших тел качения и обойм шириной от десяти по тридцати миллиметров могут подойти стали типа ШХ15СТ. Для обойм размером до десяти миллиметров и диаметрах тел качения роликов до 22 мм используются стали вроде ШХ15.

Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца науглероживают на глубину приблизительно четыре миллиметров. Длительность технологического процесса цементации может составлять около 6-ти дней.

После термоупрочнения прочность тел качения до 55 мм и обойм размером менее тридцати пяти мм из сталей типа ШХ15 пребывает в интервалах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Тела качения и кольца из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии приобретают прочность около 58 - 65 по по роквеллу. Кольца размером больше 35 мм и немалые тела качения термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц по роквеллу.

В качестве смазки применяются вязкие смазки и жидкие масла. Подача смазки осуществляется с фронтальной части роликоподшипника. Для видов с пластиковым сепаратором требуется контролировать совместимость пластичной смазки и ПА PA66.

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников осуществляют из стали марки 18ХГТ. Большая твердость внешних пленок при большой вязкости остальной массы обоймы улучшает характеристики ударной прочности. Такие кольца науглероживают с дальнейшей калкой.

сталей. Для гибридных подшипников ролики производят из SiN3. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• повысить надежность и износостойкость узла
• уменьшить инерционность
• приобрести диэлектрические свойства
• уменьшить фрикцию
• ослабить шум
• увеличить скорость вращения

Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Для роликоподшипников 22264CC/W33 можно применять также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3.

Роликовым 22264CC/W33 принято называть подшипник с прямолинейным контактом тел качения и внутренних беговых дорожек обойм. Состоит из сепаратора, наружного диаметром 580 мм и внутреннего диаметром 320 мм колец, роликов. Отношение размера роликов и длины меньше двух с половиной. Если значение больше, то можно выделить отдельный вид игольчатых подшипников.

Минусы и достоинства роликовых подшипников качения 22264CC/W33

Вид контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• возможность убавить размеры опоры
• 2 раза превысить тоннаж схожих по размерам шариковых подшипников
• качественнее воспринимать ударные, вибро перегрузки
• обеспечить большую прочность опор

К недостаткам роликоподшипников 22264CC/W33 относятся:

• огромное тепловыделение, шум
• жесткие требования к соосности опор
• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками допустимые скорости

После термической обработки контактная поверхность шлифуется и заполировывается с нужной прецезионностью. Когда присутствует лимитирование в Dmax, то можно применять роликовые подшипники без внутреннего или внешнего кольца. Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов калится до значений прочности ориентировочно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC.