Подшипник 22244CC/W33

Роликоподшипником 22244CC/W33 является подшипник с прямолинейным контактом роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Пропорция диаметра тел качения и длины менее 2,5. При большей протяженности тела качения имеется отдельный тип игольчатых подшипников. Состоит из роликов, сепаратора, большого диаметром 400 мм и малого диаметром 220 мм колец.

Роликоподшипники с сепараторами допускают более высокие угловые скорости, надежны. Роликовые подшипники 22244CC/W33 без сепараторов оснащаются большим количеством тел качения. Подшипники могут выдерживать значительные нагрузки на небольших оборотах.

Материалы и смазка

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину порядка четыре миллиметров. Продолжительность науглероживания достигает 140 часов. Кольца роликовых подшипников больших габаритов и крупные тела качения (ролики) производятся из стали типа 20Х2Н4А.

Тела качения и обоймы из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде имеют твердость где-то пятидесяти девяти - шестидесяти шести по шкале HRC. Кольца шириной более тридцати пяти мм и довольно большие тела качения калятся до 60 - 64 единиц HRc. После термоупрочнения твердость роликов до 55 миллиметров и обойм размером менее 35 миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 находится в границах от шестидесяти до шестидесяти четырех единиц шкалы HRC.

Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Для роликовых подшипников 22244CC/W33 могут использоваться также латунные виброустойчивые, железные сепараторы. Полученный штамповкой стальной центруемый по телам качения сепаратор помечается JP3.

Сепаратор изготавливают из латуни. Для гибридных подшипников тела качения производят из SiN3. сталей. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Гибридные роликовые подшипники помогают:

• уменьшить инертность
• поднять скорость
• увеличить износостойкость и прочность подшипника
• уменьшить шум
• понизить фрикцию
• получить диэлектрические характеристики

Для смазочных материалов применяются жидкие масла и консистентные смазки. Подача смазочных материалов может производится с торца роликоподшипника. Для видов с пластиковым сепаратором требуется инспектировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66.

Для обечаек, тел качения чаще всего используют закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. При толщине обоймы до 10 мм и калибрах роликов до двадцати двух миллиметров употребляются сплавы стали наподобие ШХ15. Для больших колец и тел качения роликов толщиной 10…30 миллиметров подходят стали типа ШХ15СТ. Обоймы толщиной сверх тридцати мм делают из сталей типа ШХ20СТ.

Чаще всего обоймы роликоподшипников осуществляют из металла 18ХГТ. Повышенная прочность внешних слоев при высокой вязкости всей массы втулки улучшает показатели ударной прочности. Эти кольца науглероживают с дальнейшей закалкой.

Для моделей с ПА сепаратором усиленных стекловолокном допустимы температуры до 110 градусов цельсия. Термический диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -32 и до +140 град.. Предприятие NTN благодаря термообработке гарантирует тепловой интервал двести сорок град. для модификации TS4 и двести градусов цельсия для исполнения TS3.

При ограниченности радиальных размеров используются роликовые подшипники без малой или наружной обоймы. После термообработки посадочная плоскость шлифуется и полируется с требуемой прецезионностью. Поверхность корпуса или оси под дорожку тел качения закаливается до значений твердости ориентировочно 60…65 единиц HRC.

Специфика употребления и установки роликовых подшипников

Перед установкой осуществляют подготовку роликоподшипников. Для подготовки применяют нагретое до девяноста трех градусов масло. Промывку роликоподшипника выполняют в бензине или специальных составах. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки роликоподшипник должен держаться не больше двух часов.

При монтаже кольца с натягом на вал предпочтителен подогрев кольца. Категорически воспрещается передавать усилие сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор. Через монтажное отверстие выполняется запрессовка обоймы роликоподшипника. После установки контролируется простота верчения роликового подшипника, осуществляется смазка.

Контролируется прямизна оси, соосность посадочных мест. Контролируется чистота, качество посадочных поверхностей, габариты. Напыляется тонкий налет смазочных материалов. Испытываются каналы подачи смазки.

Роликоподшипники 22244CC/W33 могут использоваться при больших радиальных усилиях и не слишком высоких скоростях:

• в конструкции крупногабаритных электродвигателей
• в устройствах жд и авто транспорта
• для насосов большой мощности
• для сильно нагруженных редукторов
• на валах механизмов металлообработки

Проверяют легкость вращения втулок. Роликовый подшипник 22244CC/W33 визуально контролируют на отсутствие внешних дефектов. Осуществляют контроль согласно надлежащей технической документацией люфты.

Достоинства и недостатки роликовых подшипников качения 22244CC/W33

К недочетам роликоподшипников 22244CC/W33 можно отнести:

• огромное выделение тепла, шумность
• жесткие требования к соосности
• минимальные разрешенные скорости

Вид контакта (линейный) позволяет роликоподшипникам:

• убавить габариты опоры
• качественнее выдерживать ударные, вибро нагрузки
• гарантировать очень большую жесткость опоры
• почти в 1,5, два раза превысить грузоподъемность похожих по размерам шарикоподшипников