Подшипник 22240CC/W33

Смазка и материалы

Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников тела качения делают из нитрида кремния. сталей. Сепаратор производят из латуни. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• снизить шум
• увеличить срок службы и надежность узла
• приобрести диэлектрические качества
• увеличить скорость вращения
• снизить инертность
• сократить трение

Для смазочных материалов применяются жидкие масла и вязкие смазки. Для подшипников с пластмассовым сепаратором стоит инспектировать совместимость полиамида PA66 и консистентной смазки. Подача смазочных материалов осуществляется с торцов роликоподшипника.

Для обойм, роликов применяются каленые высокоуглеродистые стали. При толщине кольца до 10 миллиметров и диаметрах тел качения роликов до 22 миллиметров используются стали типа ШХ15. Обоймы размером свыше тридцати мм выполняют из сплава стали наподобие ШХ20СТ. Для больших колец и тел качения роликов размером от десяти по тридцати мм годятся стали типа ШХ15СТ.

Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников 22240CC/W33 можно применять также стальные, латунные вибростойкие сепараторы. Полученный штамповкой стальной центруемый по телам качения сепаратор маркируется JP3.

Корпорация NTN благодаря термообработке гарантирует термический предел 255 градусов цельсия для модификации TS4 и 200 град. для модификации TS3. Для подшипников с полиамидным PA66 сепаратором с укреплением стекловолокном допустимы температуры до ста двадцати градусов цельсия. Тепловой диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -30 и до +130 градусов.

После термоупрочнения твердость тел качения до 55 мм и обойм размером меньше тридцати пяти мм из сплавов сталей типа ШХ15 пребывает в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Ролики и кольца из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют твердость ориентировочно 58 - 65 по HRC. Кольца толщиной больше 35 миллиметров и большие тела качения (ролики) калятся до 59…63 единиц по роквеллу.

Перед закалкой кольца науглероживают на глубину порядка шесть миллиметров. Продолжительность цементации достигает около пяти дней. Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников изготавливают из железа 18ХГТ. Эти обоймы цементируют с дальнейшей закалкой. Увеличенная прочность поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы обоймы улучшает параметры ударной прочности.

Особенности установки и применения роликовых подшипников

При монтаже кольца с натягом на ось предпочтителен нагрев кольца. Через сборную втулку проводится запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. После монтирования проводится смазка, контролируется простота верчения роликоподшипника. Категорически запрещено передавать нагрузку сквозь ролики либо сепаратор.

Проверяется прямость вала, соосность мест посадки. Испытываются каналы подачи смазочных материалов. Наносится тонкий пласт смазочных материалов. Находится под контролем размеры, чистота, состояние посадочных плоскостей.

Перед монтажом осуществляют расконсервацию роликовых подшипников качения. Для подготовки применяют нагретое до ста градусов масло. Очистку подшипника выполняют в керосине либо особых растворах. После расконсервации и до противокоррозионной отделки подшипник может храниться не больше 100 минут.

Роликовый подшипник 22240CC/W33 визуально контролируют на полное отсутствие внешних изъянов. Проводят проверку простоты верчения втулок. Контролируют в соответствии с соответствующей технической документацией люфты.

Подшипники роликовые качения 22240CC/W33 могут использоваться при не слишком высоких оборотах и повышенных лучевых силах:

• на валах станков и агрегатов обработки металла
• для мощных редукторов
• в узлах железнодорожного и авто транспорта
• для мощных насосов
• в крупногабаритных электрических двигателей

Плоскость шпинделя или корпуса под дорожку тел качения калится до прочности ориентировочно 65 единиц по Роквеллу. После термического упрочнения контактная поверхность заполировывается и шлифуется с требуемой прецезионностью. В случае, если присутствует ограничение в максимальном диаметре, то используются роликоподшипники без малой или внешней обоймы.

Подшипники с сепараторами надежны, допускают высокие угловые скорости. Роликовые подшипники 22240CC/W33 без сепараторов оснащаются большим количеством тел качения роликов. Подшипники выдерживают значительные перегрузки на нормальных скоростях вращения.

Роликовым 22240CC/W33 считается подшипник с прямолинейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек обойм. Состоит из сепаратора, тел качения, внешней и внутренней обойм. Отношение длины и диаметра роликов менее двух с половиной. При большей длине ролика имеется особый вид иглообразных подшипников.

Отрицательные черты и плюсы роликоподшипников 22240CC/W33

Линейное соприкосновение даёт возможность роликовым подшипникам:

• лучше воспринимать ударные, вибро перегрузки
• полтора, два раза превысить грузоподъемность похожих по размерам шарикоподшипников
• возможность убавить габариты опоры
• гарантировать очень большую жесткость опоры

К изъянам роликоподшипников 22240CC/W33 можно отнести:

• минимальные рабочие обороты
• чрезмерное тепловыделение, шумность
• жесткие требования к соосности опор