Подшипник 22232E1K

Роликовым 22232E1K называют подшипник с линейным контактом беговых дорожек обойм и роликов. Он состоит из большого диаметром 290 мм и малого диаметром 160 мм колец, роликов, сепаратора. Соотношение протяженности и калибра тел качения меньше 2,5. Если отношение иное, то имеется особый тип игольчатых подшипников.

Недостатки и преимущества роликовых подшипников качения 22232E1K

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность роликовым подшипникам:

• почти в полтора, два раза превысить грузоподъемность схожих по габаритам шариковых подшипников
• уменьшить размеры стоек
• лучше выдерживать вибрационные, ударные перегрузки
• обеспечить немалую прочность опор

К недочетам роликовых подшипников 22232E1K относятся:

• высокие требования к соосности
• минимальные разрешенные скорости
• большее тепловыделение, шум

Материалы и смазка

Чаще всего кольца роликовых подшипников изготавливают из сплава сталей марки 18ХГТ. Такие кольца цементируют с дальнейшей калкой. Большая прочность поверхностных пленок при большой вязкости всей массы обоймы улучшает работы удара.

Для обойм, роликов чаще всего используют каленые науглероженные сплавы. Кольца толщиной сверх тридцати мм исполняют из сталей типа ШХ20СТ. Для колец шириной до десяти мм и калибрах тел качения до двадцати двух мм употребляются сплавы стали типа ШХ15. Для больших обойм и тел качения роликов размером от 10 до 30 мм могут применяться стали вроде ШХ15СТ.

Кольца и ролики из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают твердость порядка 58 - 65 по шкале по роквеллу. Кольца размером более 35 миллиметров и большие ролики калятся до 59…63 единиц по роквеллу. После термоупрочнения твердость колец толщиной меньше 35 мм и тел качения роликов до 55 мм из стали ШХ15 пребывает в пределах 60 - 65 единиц шкалы HRC.

Перед закалкой кольца цементируют на глубину ориентировочно 6 миллиметров. Длительность цементации может составлять 140 часов. Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупные тела качения (ролики) выполняются из стали 20Х2Н4А.

В качестве смазочных материалов употребляются консистентные смазки и масла. Для подшипников с пластмассовым сепаратором особенно важно инспектировать сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66. Подача смазочных материалов осуществляем с фронтальной части роликоподшипника.

Для гибридных подшипников ролики выпускают из SiN3. сталей. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• увеличить скорость вращения
• приобрести диэлектрические качества
• увеличить живучесть и стойкость узла
• уменьшить инертность
• уменьшить шум
• сократить фрикцию

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Для роликоподшипников 22232E1K используются также латунные вибростойкие, стальные сепараторы. Полученный штамповкой металлический центрируемый по телам качения сепаратор маркируется JP3.

Для типов с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном разрешены температуры до ста тридцати градусов. Фирма NTN именно благодаря регулирующей габариты термической обработке обеспечивает термический предел 195 град. для модификации TS3 и 255 градусов цельсия для исполнения TS4. Термический диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста тридцати градусов Цельсия.

Когда существует ограничение в максимальном диаметре, то применяются роликовые подшипники качения без малой или наружной обоймы. Плоскость оси или корпуса под дорожку тел качения закаливается до прочности приблизительно шестьдесят пять единиц HRC. После термической обработки грань отшлифовывается и заполировывается с нужной прецезионностью.

Подшипники 22232E1K без сепараторов имеют большое количество тел качения роликов. Эти подшипники могут выдерживать значительные перегрузки на небольших скоростях. Подшипники роликовые оснащенные сепараторами надежны, воспринимают более высокие обороты.

Специфика монтажа и употребления роликоподшипников

Твердо запрещено передавать усилие используя тела качения либо сепаратор. После установки проверяется легкость верчения роликоподшипника, производится смазка. Через сборную втулку выполняется установка обоймы роликового подшипника. При установке обоймы с натягом на шпиндель предпочтителен подогрев обоймы.

Проверяется состояние установочных поверхностей, габариты, чистота. Наносится нетолстый пласт смазки. Проверяются устройства доставки смазки. Контролируется прямолинейность вала, соосность посадочных мест.

Проводят проверку простоты верчения колец. Осуществляют контроль согласно соответствующей ТНПА люфты. Подшипник 22232E1K контролируют визуально на полное отсутствие внешних пороков.

Подшипники роликовые качения 22232E1K могут использоваться при больших радиальных силах и средних оборотах:

• в крупных электродвигателей
• в шпинделях механизмов металлообработки
• для насосов большой мощности
• в приборах железнодорожного и авто транспорта
• для мощных редукторов

Перед монтажом делают подготовку роликоподшипников. Для подготовки используют подогретое до ста градусов масло. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки роликоподшипник обязан держаться менее 2х часов. Промывку подшипника выполняют в бензине или особых растворах.