Подшипник 22222E

Смазка и материалы

В ряде случаев обоймы роликоподшипников выполняют из железа марки 18ХГТ. Данные кольца науглероживают с дальнейшей закалкой. Повышенная твердость поверхностных слоев при высокой вязкости остальной массы втулки повышает ударную прочность.

Для модификаций с полиамидным PA66 сепаратором усиленных стекловолокном допустимы температуры до 120 градусов. Корпорация NTN благодаря стабилизирующей габариты термической обработке реализует тепловой интервал 240 градусов цельсия для исполнения TS4 и двести град. для исполнения TS3. Температурный диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от -34 и до +150 град..

До закалки обоймы науглероживают на глубину приблизительно пяти миллиметров. Продолжительность процесса цементации равняется около 5 дней. Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А.

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Полученный штамповкой металлический центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3. Для роликовых подшипников качения 22222E чаще всего используют также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы.

После закалки твердость колец толщиной менее тридцати пяти миллиметров и тел качения до 55 мм из сталей типа ШХ15 располагается в границах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Кольца размером более тридцати пяти мм и большие ролики термически упрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. Обоймы и ролики из сплава стали 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют прочность где-то 59…66 по шкале HRC.

Сепаратор производят из латуни. сталей. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) выпускают из нитрида кремния. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• уменьшить инертность
• увеличить скорость
• получить диэлектрические характеристики
• сократить трение
• повысить стойкость и долговечность узла
• снизить шум

В качестве смазки используются масла и вязкие смазки. Подача смазки осуществляем с торцов роликоподшипника. Для модификаций с пластмассовым сепаратором следует контролировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66.

Для обечаек, роликов можно применять закаленные науглероженные стали. Для крупных колец и тел качения размером 10…30 миллиметров могут применяться стали типа ШХ15СТ. Обоймы размером более 30 мм выполняют из сталей наподобие ШХ20СТ. При толщине обоймы до десяти миллиметров и калибрах тел качения до 22 миллиметров используются сплавы стали типа ШХ15.

Роликовые подшипники 22222E без сепараторов имеют приличное количество роликов. Они могут выдерживать значительные нагрузки на небольших оборотах. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие обороты, долговечны.

Роликовым 22222E называют подшипник с прямолинейным пятном контакта внутренних дорожек обойм и роликовых тел качения. Состоит из наружной и внутренней обойм, роликов, сепаратора. Соотношение диаметра тел качения роликов и длины меньше двух с половиной. При большей протяженности тела качения имеется особый тип игольчатых подшипников.

Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до величин твердости где-то 60…65 единиц HRC. Если имеется ограничение в Dmax, то можно применять роликовые подшипники без малого или наружного кольца. После термообработки посадочная грань полируется и шлифуется с необходимой прецезионностью.

Достоинства и недостатки роликовых подшипников качения 22222E

К недостаткам роликовых подшипников 22222E относятся:

• огромное выделение тепла, громкость
• жесткие требования к соосности
• минимальные возможные обороты

Линейный контакт позволяет роликоподшипникам:

• два раза превысить тоннаж подобных по размерам шариковых подшипников
• возможность убавить габариты стоек
• обеспечивать довольно большую твердость опор
• лучше воспринимать ударные, вибро нагрузки

Характерные черты установки и употребления роликовых подшипников

Подшипники роликовые 22222E чаще всего используют при значительных лучевых усилиях и не слишком высоких угловых скоростях:

• в крупногабаритных двигателей
• для мощных насосов
• в устройствах железнодорожного и автомобильного транспорта
• для высоконагруженных преобразователей
• на осях станков металлообработки

При монтаже кольца с натягом на вал желателен подогрев кольца. Категорически запрещено передавать усилие через ролики либо сепаратор. После монтирования делается смазка, проверяется простота вращения роликового подшипника. Через монтажное отверстие проводится запрессовка нужной обоймы роликового подшипника.

Роликовый подшипник 22222E контролируют визуально на полное отсутствие внешних дефектов. Проводят проверку легкости вращения колец. Контролируют согласно надлежащей ТНПА люфты.

Перед сборкой делают подготовку роликовых подшипников. Очистку роликоподшипника проделывают в бензине или специальных растворах. После расконсервации и до противокоррозионной защитной отделки роликовый подшипник должен храниться не больше ста двадцати минут. Для расконсервации применяют нагретое до девяноста пяти градусов масло.

Испытываются каналы доставки смазки. Наносится тонкий слой смазки. Проверяется прямизна шпинделя, соосность посадочных мест. Контролируется чистота, габариты, состояние установочных плоскостей.