Подшипник 22220E

Роликовый подшипник – используемые материалы и смазка

Сепаратор производят из латуни. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) производят из нитрида кремния. Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• понизить фрикцию
• уменьшить шум
• обеспечить диэлектрические свойства
• поднять обороты
• повысить долговечность и стойкость узла
• уменьшить инертность

В ряде случаев кольца роликовых подшипников исполняют из металла марки 18ХГТ. Большая прочность поверхностных слоев при высокой вязкости остальной массы кольца повышает ударную прочность. Такие обоймы цементируют с дальнейшей калкой.

Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупные тела качения производятся из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца науглероживают на глубину ориентировочно 4 миллиметров. Продолжительность науглероживания равняется 140 часов.

Температурный диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста сорока град.. Компания NTN именно благодаря термообработке гарантирует тепловой интервал 240 градусов цельсия для типа TS4 и 200 градусов для исполнения TS3. Для типов с полиамидным PA66 сепаратором с усилением стекловолокном допустимы температуры до 120 градусов цельсия.

В качестве смазки употребляются масла и консистентные смазки. Для моделей с пластмассовым сепаратором следует проверять совместимость пластичной смазки и полиамида PA66. Доставка смазочных материалов осуществляем с торцов роликоподшипника.

Тела качения и кольца из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии имеют прочность порядка 58 - 65 по HRC. Кольца размером более тридцати пяти мм и большие тела качения (ролики) калятся до 60 - 64 единиц HRc. После закалки прочность обойм размером менее 35 мм и роликов до пятидесяти пяти миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в пределах 61 - 64 единиц шкалы HRC.

Для тел качения роликов, обечаек чаще всего используют каленые высокоуглеродистые стали. Для крупных роликов и обойм шириной 10…30 мм могут применяться стали наподобие ШХ15СТ. Обоймы размером больше тридцати миллиметров делают из сталей типа ШХ20СТ. При толщине кольца до десяти мм и калибрах тел качения роликов до двадцати двух мм применяются стали наподобие ШХ15.

Штампованный металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников 22220E используются также латунные вибростойкие, железные сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1.

Роликоподшипники с сепараторами воспринимают более высокие угловые скорости, надежны. Роликовые подшипники 22220E без сепараторов имеют приличное число роликов. Эти подшипники выдерживают значительные нагрузки на небольших скоростях вращения.

Роликоподшипником 22220E является подшипник с прямолинейным контактом беговых дорожек колец и тел качения. Пропорция калибра тел качения роликов и протяженности менее 2,5. При большей протяженности ролика можно выделить особый вид игольчатых подшипников. Он состоит из тел качения (ролики), наружного диаметром 180 мм и внутреннего диаметром 100 мм колец, сепаратора.

Характерные черты употребления и установки роликовых подшипников качения

Подшипники роликовые 22220E применяются при не очень высоких оборотах и значительных лучевых силах:

• в механизме крупногабаритных электродвигателей
• на валах станков и агрегатов металлообработки
• для мощных насосов
• в устройствах автомобильного и железнодорожного транспорта
• для высоконагруженных преобразователей

После монтажа выполняется смазка, проверяется легкость вращения роликоподшипника. При установке кольца с натягом на шпиндель предпочтителен нагрев кольца. Через монтажное отверстие выполняется установка нужной обоймы роликового подшипника. Решительно запрещается передавать нагрузку через тела качения (ролики) либо сепаратор.

Перед сборкой делают расконсервацию роликоподшипников. Промывку подшипника проводят в керосине или специальных составах. После расконсервации и до противокоррозионной обработки роликоподшипник должен держаться не больше ста десяти минут. Для подготовки применяют подогретое до девяноста пяти градусов масло.

Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей тех.документацией зазоры. Подшипник 22220E контролируют визуально на полное отсутствие внешних недостатков. Проводят проверку легкости верчения втулок.

Находится под контролем состояние посадочных поверхностей, размеры, чистота. Наносится небольшой слой смазки. Контролируется прямолинейность шпинделя, соосность мест посадки. Испытываются каналы доставки смазки.

После термоупрочнения рабочая грань заполировывается и отшлифовывается с необходимой прецезионностью. Плоскость корпуса или оси под дорожку тел качения роликов термически упрочняется до прочности порядка от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC. В случае, если существует ограниченность в Dmax, то используются роликоподшипники без внешнего или малого кольца.

Плюсы и минусы роликоподшипников 22220E

К минусам роликовых подшипников 22220E относятся:

• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками рабочие скорости
• повышенные требования к соосности
• большее тепловыделение, шумность

Вид контакта (линейный) позволяет подшипникам:

• лучше выдерживать ударные, вибрационные нагрузки
• обеспечить довольно большую прочность опор
• возможность убавить габариты опоры
• 1,5, два раза превысить грузоподъемность схожих по размерам шарикоподшипников