Подшипник 22219E

Роликовые подшипники 22219E без сепараторов снабжаются большим количеством роликов. Подшипники могут выдерживать значительные перегрузки на нормальных оборотах. Подшипники роликовые оснащенные сепараторами долговечны, воспринимают более высокие угловые скорости.

Плюсы и минусы роликовых подшипников качения 22219E

Вид контакта (линейный) позволяет роликоподшипникам:

• гарантировать немалую твердость опоры
• возможность уменьшить габариты опоры
• качественнее воспринимать вибро, ударные перегрузки
• почти в полтора, 2 раза превысить тоннажность похожих по габаритам шарикоподшипников

К изъянам роликоподшипников 22219E относятся:

• минимальные возможные обороты
• большее тепловыделение, шум
• жесткие требования к соосности опор

Смазка и материалы

Кольца роликовых подшипников больших габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину порядка четыре мм. Длительность процесса цементации достигает 140 часов.

Для обойм, роликов могут использоваться закаленные высокоуглеродистые стали. Для больших роликов и обойм толщиной 10…30 миллиметров годятся стали вроде ШХ15СТ. Обоймы размером свыше тридцати миллиметров исполняют из сплава стали типа ШХ20СТ. При толщине обоймы до 10 миллиметров и калибрах роликов до 22 мм применяются сплавы стали наподобие ШХ15.

Тепловой диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста пятидесяти пяти градусов Цельсия. Для моделей с полиамидным PA66 сепаратором с усилением стекловолокном допустимы температуры до ста двадцати градусов цельсия. Фирма NTN благодаря термообработке гарантирует температурный предел двести сорок градусов для исполнения TS4 и двести пять градусов цельсия для исполнения TS3.

Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Для роликовых подшипников качения 22219E употребляются также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы. Штампованный стальной центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3.

сталей. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) выпускают из нитрида кремния. Гибридные роликовые подшипники позволяют:

• увеличить стойкость и срок службы подшипника
• нарастить скорость
• уменьшить фрикцию
• убавить шум
• приобрести изоляционные свойства
• снизить инертность

В ряде ситуаций обоймы роликоподшипников изготавливают из металла марки 18ХГТ. Увеличенная прочность поверхностных слоев при высокой вязкости остальной массы втулки улучшает ударную прочность. Данные обоймы науглероживают с последующей закалкой.

В качестве смазочных материалов нашли применение жидкие масла и вязкие смазки. Доставка смазки осуществляется с фронтальной части роликоподшипника. Для подшипников с пластиковым сепаратором стоит проверять совместимость консистентной смазки и полиамида PA66.

Кольца толщиной больше 35 миллиметров и большие тела качения (ролики) термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц по роквеллу. Обоймы и ролики из сплава стали 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют прочность где-то 58 - 65 по по роквеллу. После термического упрочнения твердость обойм размером меньше тридцати пяти миллиметров и роликов до пятидесяти пяти мм из сплавов сталей ШХ15 находится в интервалах от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц шкалы HRC.

Особенности использования и установки роликоподшипников

После монтажа осуществляется смазка, контролируется легкость вращения роликоподшипника. При установке обоймы с натягом на шпиндель предпочтителен подогрев кольца. Твердо запрещено передавать усилие сквозь ролики или сепаратор. Через монтажное отверстие происходит установка нужной обоймы роликоподшипника.

Наносится небольшой пласт смазки. Проверяются каналы подачи смазки. Проверяется качество посадочных поверхностей, габариты, чистота. Проверяется соосность посадочных мест, прямизна вала.

Перед тем, как смонтировать осуществляют расконсервацию роликоподшипников. Промывку подшипника осуществляют в бензине или особых составах. Для расконсервации используют нагретое до девяноста пяти градусов масло. После расконсервации и до антикоррозионной отделки роликовый подшипник может храниться не больше 2 часов.

Осуществляют контроль согласно соответствующей ТНПА люфты. Подшипник 22219E контролируют визуально на полное отсутствие внешних недостатков. Проверяют простота движения втулок.

Роликоподшипники 22219E употребляются при больших лучевых усилиях и не очень высоких оборотах:

• в крупных электрических двигателей
• для мощных преобразователей
• на валах станков и агрегатов обработки металла
• в узлах железнодорожного и автомобильного транспорта
• для насосов повышенной мощности

Роликоподшипником 22219E принято называть подшипник с линейным пятном контакта внутренних дорожек колец и роликовых тел качения. Пропорция протяженности и диаметра тел качения роликов менее 2,5. При большей протяженности ролика можно выделить отдельный тип игольчатых подшипников. Состоит из роликовых тел качения, внешнего диаметром 170 мм и малого диаметром 95 мм колец, сепаратора.

После термоупрочнения контактная грань отшлифовывается и заполировывается с требуемой прецезионностью. Поверхность оси или корпуса под дорожку тел качения роликов термически упрочняется до твердости примерно шестьдесят пять единиц по Роквеллу. При ограниченности радиальных размеров используются роликовые подшипники качения без малой или внешней обоймы.