Подшипник 22218E/W64

Специфика монтажа и употребления роликовых подшипников качения

Испытываются каналы подачи смазочных материалов. Проверяется прямость оси, соосность посадочных мест. Контролируется габариты, чистота поверхностей, состояние посадочных плоскостей. Наносится нетолстый слой смазочных материалов.

Перед тем, как установить осуществляют подготовку роликоподшипников. После расконсервации и до антикоррозионной защитной обработки роликовый подшипник должен держаться менее ста 20 минут. Для расконсервации применяют подогретое до 95 градусов минеральное масло. Промывку роликоподшипника осуществляют в керосине или специальных составах.

Твердо запрещается передавать усилие используя ролики либо сепаратор. При установке кольца с натягом на шпиндель желателен разогрев кольца. После монтажа проверяется простота вращения роликоподшипника, выполняется смазка. Через монтажное отверстие делается запрессовка нужной обоймы роликового подшипника.

Подшипники роликовые 22218E/W64 чаще всего используют при больших лучевых силах и не слишком высоких оборотах:

• для мощных преобразователей
• в механизме крупногабаритных двигателей
• в узлах машинного и жд транспорта
• на валах станков и агрегатов обработки металла
• для мощных насосов

Роликовый подшипник 22218E/W64 визуально контролируют на полное отсутствие внешних недостатков. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей технической документацией зазоры. Проверяют простота проворачивания втулок.

Недостатки и плюсы роликоподшипников 22218E/W64

Линейный контакт даёт возможность роликоподшипникам:

• возможность убавить размеры стоек
• гарантировать довольно большую прочность опоры
• почти в полтора, 2 раза превысить тоннажность схожих по размерам шарикоподшипников
• лучше воспринимать ударные, вибрационные нагрузки

К изъянам роликоподшипников 22218E/W64 можно отнести:

• огромное выделение тепла, шумность
• высокие требования к соосности
• меньшие в сравнении с шариковыми подшипниками разрешенные скорости

Роликоподшипником 22218E/W64 называется подшипник с плоским контактом роликов и внутренних беговых дорожек обойм. Пропорция размера тел качения роликов и протяженности менее 2,5. При большей длине тела качения выделяют особый тип игольчатых подшипников. Он состоит из роликов, внутренней и наружной обойм, сепаратора.

Материалы и смазка

В качестве смазки нашли применение вязкие смазки и масла. Для типов с пластиковым сепаратором требуется инспектировать совместимость пластичной смазки и полиамида PA66. Подача смазочных материалов может производится с торцов подшипника качения роликового.

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Штампованный стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3. Для роликоподшипников 22218E/W64 можно применять также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы.

Чаще всего кольца роликовых подшипников изготавливают из железа марки 18ХГТ. Увеличенная твердость внешних слоев при большой вязкости остальной массы втулки повышает работы удара. Такие обоймы подвергают цементации с дальнейшей калкой.

Предприятие NTN именно благодаря термообработке реализует термический интервал двести пять градусов цельсия для типа TS3 и 255 градусов для вида TS4. Термический диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста тридцати градусов. Для модификаций с ПА PA66 сепаратором усиленных стекловолокном разрешены температуры до 120 градусов.

Обоймы шириной более тридцати пяти миллиметров и большие тела качения (ролики) термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц HRc. Ролики и кольца из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии получают твердость где-то пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по шкале HRC. После термического упрочнения прочность тел качения роликов до 55 миллиметров и колец шириной меньше 35 мм из сталей ШХ15 располагается в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

Перед закалкой кольца цементируют на глубину примерно шесть мм. Длительность технологического процесса науглероживания составляет 140 часов. Кольца роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А.

сталей. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) выпускают из нитрида кремния. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• уменьшить инерционность
• повысить надежность и срок службы узла
• уменьшить шум
• сократить фрикцию
• повысить обороты
• получить изоляционные качества

Для роликов, колец могут использоваться закаленные хромистые науглероженные сплавы. При толщине обоймы до 10 мм и диаметрах роликов до 22 миллиметров употребляются сплавы стали типа ШХ15. Обоймы размером сверх тридцати мм исполняют из стали наподобие ШХ20СТ. Для больших обойм и тел качения толщиной 10…30 миллиметров подходят стали типа ШХ15СТ.

После термоупрочнения грань полируется и шлифуется с нужной прецезионностью. Когда есть лимитирование в Dmax, то применяются роликовые подшипники качения без внутренней или внешней обоймы. Плоскость оси или корпуса под дорожку роликов калится до значений твердости где-то 65 единиц по Роквеллу.

Роликоподшипники с сепараторами допускают более высокие обороты, долговечны. Роликовые подшипники 22218E/W64 без сепараторов оснащены большим числом роликов. Эти подшипники выдерживают значительные нагрузки на средних скоростях вращения.