Подшипник 22218E

Плоскость шпинделя или корпуса под дорожку роликов калится до прочности примерно шестьдесят пять единиц HRC. При ограниченности радиальных размеров применяются роликовые подшипники без малой или наружной обоймы. После термообработки плоскость заполировывается и отшлифовывается с требуемой точностью.

Роликовым 22218E зовется подшипник с линейным контактом внутренних беговых дорожек колец и роликов. Отношение протяженности и размера роликов меньше двух с половиной. При большей длине ролика можно выделить особый вид игольчатых подшипников. Он состоит из тел качения, внешнего диаметром 160 мм и малого диаметром 90 мм колец, сепаратора.

Смазка и материалы

Перед закалкой кольца науглероживают на глубину порядка 4 мм. Продолжительность процесса науглероживания достигает около 140 часов. Обоймы роликовых подшипников больших габаритов и крупногабаритные тела качения производятся из стали 20Х2Н4А.

Втулки толщиной более 35 миллиметров и немалые ролики термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу. После термического упрочнения твердость роликов до 55 мм и обойм размером менее тридцати пяти мм из сплавов сталей ШХ15 располагается в пределах 61…65 единиц шкалы HRC. Ролики и кольца из стали 20Х2Н4А в каленом виде имеют твердость где-то пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по шкале по роквеллу.

Для обечаек, роликов используются каленые хромистые высокоуглеродистые стали. При толщине кольца до 10 мм и калибрах роликов до двадцати двух мм применяются сплавы стали наподобие ШХ15. Обоймы размером свыше тридцати мм делают из сталей наподобие ШХ20СТ. Для крупных колец и тел качения размером 10…30 мм годятся стали вроде ШХ15СТ.

Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Для роликовых подшипников 22218E чаще всего используют также стальные, латунные вибростойкие сепараторы. Полученный штамповкой металлический центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3.

В качестве смазки применяются вязкие смазки и масла. Для видов с пластиковым сепаратором стоит инспектировать совместимость пластичной смазки и полиамида PA66. Подача смазочных материалов осуществляется с торца роликоподшипника.

Термический диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -34 и до +140 град.. Для видов с ПА сепаратором упрочненных стекловолокном возможны температуры до 130 град. Фирма NTN благодаря термообработке обеспечивает тепловой интервал сто восемьдесят пять градусов для исполнения TS3 и двести сорок градусов цельсия для вида TS4.

Для смешанных подшипников тела качения изготавливают из нитрида кремния. сталей. Сепаратор делают из латуни. Каленые обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Гибридные роликовые подшипники позволяют:

• получить диэлектрические характеристики
• снизить инертность
• уменьшить фрикцию
• убавить шум
• увеличить живучесть и стойкость узла
• повысить скорость

Чаще всего обоймы роликовых подшипников выполняют из металла марки 18ХГТ. Эти кольца цементируют с дальнейшей калкой. Повышенная прочность внешних слоев при высокой вязкости остальной массы втулки повышает ударную прочность.

Отрицательные черты и плюсы роликовых подшипников качения 22218E

К недостаткам роликоподшипников 22218E можно отнести:

• большее тепловыделение, громкость
• высокие требования к соосности
• меньшие в сравнении с шарикоподшипниками рабочие обороты

Линейный контакт даёт возможность подшипникам:

• качественнее выдерживать вибрационные, ударные нагрузки
• почти в полтора, два раза повысить тоннажность похожих по размерам шарикоподшипников
• сократить размеры опоры
• гарантировать очень большую твердость опор

Характерные черты монтажа и употребления роликоподшипников

После монтажа выполняется смазка, контролируется легкость вращения роликоподшипника. Через монтажное отверстие осуществляется установка нужной обоймы роликового подшипника. При установке обоймы с натягом на ось предпочтителен подогрев кольца. Твердо воспрещается передавать нагрузку используя тела качения (ролики) либо сепаратор.

Наносится тонкий налет смазки. Проверяются каналы доставки смазки. Проверяется соосность посадочных мест, прямизна шпинделя. Находится под контролем чистота, габариты, качество установочных плоскостей.

Подшипники роликовые 22218E употребляются при значительных лучевых усилиях и не слишком высоких угловых скоростях:

• в узлах авто и жд транспорта
• в механизме крупногабаритных двигателей
• для сильно нагруженных редукторов
• для мощных насосов
• на валах механизмов обработки металла

Перед сборкой делают подготовку роликовых подшипников. Для расконсервации используют подогретое до девяноста трех градусов масло. После подготовки и до противокоррозионной отделки подшипник может храниться менее 2х часов. Промывку подшипника проводят в бензине либо особых составах.

Проверяют простота проворачивания колец. Роликоподшипник 22218E контролируют визуально на полное отсутствие внешних изъянов. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей ТНПА зазоры.

Роликоподшипники 22218E без сепараторов имеют немалое число тел качения. Подшипники держат тяжелые нагрузки на небольших оборотах. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами долговечны, допускают высокие обороты.