Подшипник 22206E

Особенности монтажа и использования роликовых подшипников качения

Перед тем, как смонтировать проводят подготовку роликоподшипников. Промывку роликоподшипника проделывают в бензине либо специальных составах. Для расконсервации используют подогретое до ста градусов цельсия масло. После расконсервации и до антикоррозионной обработки роликоподшипник обязан держаться менее ста десяти минут.

Контролируют согласно надлежащей тех.документацией зазоры. Проводят проверку легкости верчения втулок. Роликовый подшипник 22206E контролируют визуально на полное отсутствие внешних недостатков.

Наносится нетолстый слой смазочных материалов. Испытываются устройства доставки смазки. Контролируется соосность посадочных мест, прямизна вала. Находится под контролем качество установочных плоскостей, размеры, чистота поверхностей.

Через монтажную втулку выполняется запрессовка нужной обоймы роликового подшипника. После монтажа контролируется простота верчения роликового подшипника, осуществляется смазывание. При монтаже кольца с натягом на ось желателен подогрев кольца. Решительно запрещается передавать усилие используя тела качения или сепаратор.

Подшипники роликовые качения 22206E чаще всего используют при не очень высоких угловых скоростях и больших радиальных усилиях:

• в шпинделях станков обработки металла
• в крупных электрических двигателей
• в приборах железнодорожного и машинного транспорта
• для мощных насосов
• для сильно нагруженных преобразователей

Роликоподшипником 22206E называется подшипник с прямолинейным контактом внутренних дорожек колец и роликовых тел качения. Отношение калибра тел качения роликов и протяженности меньше 2,5. При большей протяженности тела качения выделяют отдельный вид иглообразных подшипников. Он состоит из внешней и малой обойм, сепаратора, роликовых тел качения.

Роликоподшипник – материалы и лубрикация

Для смешанных подшипников ролики делают из SiN3. Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. сталей. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• повысить скорость вращения
• обеспечить диэлектрические качества
• увеличить живучесть и надежность подшипника
• понизить трение
• снизить инертность
• ослабить шум

Для обечаек, роликов могут использоваться каленые высокоуглеродистые сплавы. Для колец толщиной до 10 мм и диаметрах роликов до 22 мм применяются сплавы стали вроде ШХ15. Для больших роликов и колец толщиной от десяти по тридцати миллиметров могут применяться стали вроде ШХ15СТ. Обоймы шириной более тридцати мм изготавливают из сталей типа ШХ20СТ.

В качестве смазочных материалов нашли применение жидкие масла и консистентные смазки. Доставка смазочных материалов может производится с торца роликоподшипника. Для моделей с пластмассовым сепаратором стоит инспектировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки.

Для моделей с ПА PA66 сепаратором с усилением кремниевым волокном разрешены температуры до 120 градусов. Предприятие NTN благодаря стабилизирующей габариты термической обработке обеспечивает тепловой интервал 185 градусов для исполнения TS3 и двести сорок пять градусов для исполнения TS4. Температурный диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти градусов Цельсия.

Штампованный стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Для роликоподшипников 22206E чаще всего используют также железные, латунные вибростойкие сепараторы.

Кольца роликовых подшипников качения крупных размеров и крупные ролики производятся из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца науглероживают на глубину ориентировочно пяти мм. Длительность процесса науглероживания равняется 140 часов.

Кольца толщиной больше тридцати пяти миллиметров и большие ролики термически упрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. После закалки твердость колец размером меньше тридцати пяти миллиметров и роликов до пятидесяти пяти мм из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Тела качения (ролики) и кольца из марки стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии получают твердость где-то пятидесяти восьми - шестидесяти шести по HRC.

Чаще всего кольца роликоподшипников исполняют из стали марки 18ХГТ. Данные обоймы цементируют с последующей закалкой. Увеличенная твердость поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы втулки улучшает параметры ударной прочности.

Минусы и плюсы роликовых подшипников 22206E

К изъянам роликовых подшипников 22206E можно отнести:

• меньшие допустимые скорости
• чрезмерное тепловыделение, шумность
• повышенные требования к соосности опор

Линейное соприкосновение даёт возможность подшипникам:

• почти в 1,5, два раза превысить грузоподъемность похожих по размерам шариковых подшипников
• качественнее воспринимать вибрационные, ударные нагрузки
• обеспечить немалую твердость опор
• возможность сократить размеры стоек

После термической обработки плоскость отшлифовывается и полируется с необходимой прецезионностью. Плоскость корпуса или оси под дорожку роликов термически упрочняется до значений твердости приблизительно 60…65 единиц по Роквеллу. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликовые подшипники качения без внутреннего или внешнего кольца.

Роликоподшипники с сепараторами надежны, воспринимают высокие угловые скорости. Роликовые подшипники 22206E без сепараторов оснащаются большим количеством тел качения. Они могут выдерживать значительные нагрузки на средних скоростях.