Подшипник 22205E

Роликовым 22205E называется подшипник с прямолинейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних дорожек обойм. Он состоит из роликов, большого диаметром 52 мм и внутреннего диаметром 25 мм колец, сепаратора. Отношение длины и диаметра тел качения роликов меньше двух с половиной. Если значение больше, то выделяют отдельный класс иглообразных подшипников.

Смазка и материалы

Компания NTN именно благодаря термической обработке обеспечивает температурный предел 240 градусов цельсия для исполнения TS4 и 190 градусов для исполнения TS3. Температурный диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -29 и до +130 градусов. Для моделей с полиамидным сепаратором с укреплением кремниевым волокном разрешены температуры до 130 градусов цельсия.

Для роликовых подшипников качения 22205E можно применять также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы. Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1.

Для смазки используются вязкие смазки и масла. Для видов с пластиковым сепаратором нужно инспектировать сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66. Доставка смазки осуществляем с фронтальной части подшипника качения роликового.

Для тел качения роликов, обойм могут использоваться закаленные высокоуглеродистые стали. Для обойм размером до 10 мм и диаметрах тел качения до 22 мм употребляются стали вроде ШХ15. Обоймы размером больше тридцати миллиметров делают из металла типа ШХ20СТ. Для больших обойм и тел качения размером от 10 до 30 мм подходят стали вроде ШХ15СТ.

сталей. Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Для гибридных подшипников ролики выпускают из SiN3. Смешанные роликовые подшипники дают возможность:

• поднять скорость вращения
• гарантировать электроизоляционные характеристики
• сократить трение
• снизить инерционность
• повысить надежность и живучесть подшипника
• убавить шум

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину где-то пяти миллиметров. Продолжительность процесса цементации равняется около семи дней. Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

В ряде случаев кольца роликовых подшипников выполняют из металла марки 18ХГТ. Повышенная прочность поверхностных слоев при большой вязкости всей массы кольца улучшает параметры ударной прочности. Такие обоймы подвергают цементации с дальнейшей калкой.

После закалки твердость тел качения роликов до 55 мм и колец шириной менее 35 миллиметров из сталей типа ШХ15 пребывает в границах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Ролики и кольца из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии получают твердость порядка 58 - 65 по по роквеллу. Втулки толщиной более 35 миллиметров и большие ролики термически упрочняются до 59…63 единиц HRc.

После термического упрочнения грань заполировывается и шлифуется с требуемой точностью. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку тел качения роликов термически упрочняется до значений твердости порядка 65 единиц по Роквеллу. В случае, если существует лимитирование в наружном диаметре, то можно применять роликоподшипники без наружной или малой обоймы.

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами допускают высокие обороты, долговечны. Роликовые подшипники 22205E без сепараторов имеют большое число роликов. Они выдерживают значительные перегрузки на средних оборотах.

Характерные черты употребления и монтажа роликовых подшипников качения

Перед сборкой проводят расконсервацию роликоподшипников. После расконсервации и до антикоррозионной защитной обработки роликоподшипник обязан храниться не больше 2 часов. Промывку роликоподшипника проделывают в керосине или специальных растворах. Для расконсервации используют нагретое до девяноста трех градусов минеральное масло.

Проверяется соосность мест посадки, прямость вала. Напыляется небольшой пласт смазки. Находится под контролем чистота, размеры, качество посадочных поверхностей. Испытываются устройства доставки смазочных материалов.

Проверяют легкость движения обойм. Роликовый подшипник 22205E контролируют визуально на полное отсутствие внешних изъянов. Контролируют согласно соответствующей ТНПА люфты.

Решительно запрещено передавать нагрузку сквозь тела качения или сепаратор. После монтирования проводится смазка, проверяется простота верчения роликоподшипника. Через сборную втулку осуществляется запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. При монтаже обоймы с натягом на вал предпочтителен нагрев кольца.

Подшипники роликовые 22205E применяются при значительных лучевых усилиях и умеренных угловых скоростях:

• в механизме крупных электрических двигателей
• в узлах железнодорожного и машинного транспорта
• для сильно нагруженных редукторов
• на осях станков и агрегатов металлообработки
• для насосов большой мощности

Достоинства и недостатки роликовых подшипников 22205E

Линейное соприкосновение позволяет роликовым подшипникам:

• лучше воспринимать ударные, вибрационные перегрузки
• 1,5, два раза превышать грузоподъемность аналогичных по размерам шариковых подшипников
• обеспечивать немалую прочность опоры
• убавить габариты стоек

К минусам роликовых подшипников 22205E можно отнести:

• минимальные возможные скорости
• чрезмерное выделение тепла, шумность
• высокие требования к соосности опор