Подшипник 2218Л1

Общая информация о шариковом подшипнике

Главные характеристики:

• масса (m, kg): 1-го или тысячи штук - преимущественно используют на этапе конструкторской разработки для подсчета общей массы проектируемой конструкции
• ширина обойм (H)(малой (B) и внешней(T)): довольно часто сливают в одну характеристику, так как они совпадают
• монтажный диаметр (D): диаметр внешнего кольца - важен при выборе, с тем чтобы удостовериться, что подшипник разместится в корпусе
• посадочный диаметр(dmin) равный 90 мм: посадочный диаметр малого кольца - должен быть равным наружному диаметру вала

Область применения шариковых подшипников 2218Л1 (оптимально подходит для следующих вариантов использования):

• небольшие посадочные диаметры
• радиальные нагрузки
• эксплуатационные недочеты в форме отклонения от оси
• небольшие эксплуатационные нагрузки
• высокая скорость вращения шпинделя

Фотополимерный сепаратор изготовляют из полиамида 6, полиэфирэфиркетона (PEEK), текстолита. Вырубленный прессом сепаратор изготавливается из стали с невысоким содержанием углерода согласно НД ISO10111:2000. Изготовленный с помощью механической обработки сепаратор создают из конструкционной стали марки S355GT по ISO 10025:2004 или латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД EN1652:1998 (медь и медные сплавы).

Производством шариковых подшипников 2218Л1 занято большое количество фирм: ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод», ООО "ГПЗ-34", ООО "Средневолжский подшипниковый завод", бывший ГПЗ-11.

Выпускаются по: ТУ 37.006.045-77, ТУ 37.006.099-79, ГОСТ 9592-75, ОСТ 37.006.003-76.

Отличие от роликовых подшипников - бег шарообразных тел в беговых дорожках внутренних колец

Принцип действия: качение тел качения (шариков) по внутренним плоскостям наружных колец. Вид подвижного тела шар. Шариковый подшипник 2218Л1 принадлежит к семейству подшипников качения. Один из самых востребованных разновидностей подшипника. Шарикоподшипник способен эффективно сопротивляться смещению рабочего вала в радиальном направлении и слабоэффективен в продольном. Самый распространенный тип.

Сепаратор предназначен для управление телом качения способствуя увеличению скорости вращения шарикоподшипника. Детали шарикоподшипника: сепаратор, внешнее кольцо, внутреннее кольцо и шарик. Сепаратор шарикоподшипника бывает механически обработанным, вырубным (штампованным) или полимерным.

Тело качения (шарик) размером 18 мм чаще всего имеет термическую обработку до твердости: шестьдесят - 65 единиц по HRC. Композитные шарики производят из Si3N4 согласно ISO 26602:2017. Материал металлических шариков: ШХ15-В (ГОСТ 4727); сверхчистая хромоуглеродистая сталь с прокалкой по всему объему (1.3505 по SO 683-17:1999); сталь NitroMax. Производятся металлические шары по ГОСТ 3722-2014.

Фундаментальный недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Достоинства: большой ассортимент, малая шумность, маленькое биение, сопротивление катанию тел качения не находится в зависимости от частоты вращения и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 см, широкая применяемость, скорость вращения, высокая прецезия.

Радиальный подшипник 2218Л1

При этом нужно заметить, что аксиальная сила воспринимается им в разы хуже. Такой тип шарикоподшипников заработал свое обозначение из-за своей способности оказывать сопротивление радиальной нагрузке.

Обозначения

Маркирование 2218Л1 расшифровывается справа на левую:

• Группа масштаба - 1 символ
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет условный характер - два знака
• Серия диаметра - 1 символ
• Конструктивный тип - 2 цифры
• Базисный тип или модель подшипника - 1 цифра

В строгом соответствии с условиями российской маркировки условное обозначение таких шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно включают радиокод предприятия, где были произведены. В итоге, маркировка слагается из:

• Первых 7 чисел - ведущий признак
• Добавочных численных или буквенных обозначений, которые могут помещаться как по левую, так и по правую сторону от основного. Если добавочные значения находятся налево, то им непременно предшествует знак (-). В случае, если справа, то сначала стоит буква

Применяемость

Крутящаяся часть это необходимая часть почти любого приспособления:

• Шкив
• Барабан
• Ось
• Таль
• Вращающийся цилиндр

Роль радиального подшипника в создании конструкционных приспособлений достаточно сложно переоценить. Нужно понимать, что в положенный срок смененный шариковый радиальный подшипник вполне может удлинить срок эксплуатации целого приспособления.

Не обходятся без шарикового подшипника и машины следующих отраслей:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей

С целью увеличения скоростных характеристик деталей данный вид шарикоподшипника активно используется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном механизме
• Электрошпинделе

Функциональное назначение подшипника 2218Л1 обусловливает форму его шаров:

• Плотно посаженные тела качения диаметром 18 мм(последний вогнан с приложением силового воздействия). В целом, такой тип механизма используется для изготовления авто шарикоподшипников
• С присутствием определённого допуска, в то время, когда речь идёт о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено с тем чтобы избежать подклинивания шарика при нагревании

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники данного типа изготавливаются строго в соответствии с установленными на гос. уровне стандартами и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Материалы производства основных частей

В последнее 10-ти летие за базу изготовления берутся только композиционные материалы. Кроме того активно используются:

• Si3N4
• ZrO2
• SiC
• Алюминиевое соединение - Al2O3

Форма - шарики с идеально ровной поверхностью из ШХ15 размером 18 мм. Перед плакированием покрытия шары дополнительно обрабатывают термически, это помогает достичь максимальной устойчивости. Для достижения наибольшего эффекта и чтобы достигнуть устойчивости к образованию ржавчины, их в дополнение плакируют никелем или хромом.

Все эти сплавы гарантированно выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать большие температурные скачки: от -170 градусов цельсия до +1000 градусов цельсия.

Являет собой готовый механизм, ведущими компонентами которого считаются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках). К главным компонентам механизма радиального подшипника 2218Л1 относят две обоймы диаметрами 90х160 мм, внутри каждого из которых изготавливается направляющая дорожка для шариков из ШХ15. Эти самые шарики, установленные посреди двух гильз, имеют точно установленный интервал между. Контролирует дистанцию сепаратор или обойма.