Подшипник 2218Л1

Общая информация о шариковом подшипнике

Делаются металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014. Керамические шары изготавливающие из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Марка материала шаров из стали: ШХ15-Ш (ГОСТ 801-78); особочистая хромо - углеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax. Тело качения (шарик) размером 18 мм может иметь термическую обработку до таких параметров прочности: порядка 65 единиц по HRC.

Штампованный сепаратор выпускается из сплава стали с пониженным содержанием углерода по НД ISO10111:2000. Фотополимерный сепаратор делают из стеклотекстолита, ПА-6, полиэфирэфиркетона (PEEK). Полученный с помощью мех обработки сепаратор создают из стали со средним содержанием углерода марки St 52 согласно ЕН 10025:2004 либо латуни (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД ИСО1652:1998.

Делаются по: ГОСТ 23179-78, ТУ 37.006.151-89 и ТУ 37.006.051-75.

Изготовлением шариковых подшипников 2218Л1 занято большее число организаций: Завод подшипников скольжения, ОАО "Казанский подшипниковый завод", ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод", ООО "Волгоград-РПЗ" или Лукояновский ОАО "Подшипник".

Отличие от роликовых подшипников - перемещение сферических тел по желобам внутренних и наружных колец

Шарикоподшипники имеют отношение к группе подшипников качения. Один из самых популярных вариантов подшипника. Форма рабочего тела шарик. Пожалуй, самый популярный тип. Шариковый подшипник способен эффективно противодействовать смещению вала в радиальном направлении и почти никак в осевом. Принцип действия: перемещение тел качения (шариков) по внутренним плоскостям колец.

Сепаратор шарикового подшипника может быть мехобработанным, из полимера или штампованным. Сепаратор предназначается для управление телом качения способствуя росту скорости вращения подшипника. Шариковый подшипник 2218Л1 состоит из сепаратора, малого кольца, наружной обоймы, шара.

Главный недостаток - не очень хорошая нагрузоустойчивость. Ключевые плюсы: высокая прецизионность, резистанс катанию шариков не находится в зависимости от оборотов вала и нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, бесшумность, скорость вращения, широкий выбор решений, небольшое биение, широкая применяемость.

Область применения шариковых подшипников 2218Л1 (идеально для следующих вариантов использования):

• преимущественно радиальные напряжения
• мелкие посадочные диаметры
• технические или технологические изъяны в виде отклонения от оси шпинделя
• высокая частота вращения вала
• малые рабочие перегрузки

Важные параметры, по которым характеризуют подшипник 2218Л1:

• вес ( кг): одного либо тысячи штук - чаще применяют приконструировании для расчета массы проектируемого изделия
• внутренний диаметр(dmin) равный 90 мм: посадочный диаметр малого кольца - равен D шейки шпинделя
• ширина колец (H)(внутреннего (B) и большого(T)): зачастую объединяют в одну, в случае, если они совпадают
• монтажный диаметр (Dmax, 160 мм): диаметр внешнего кольца

Радиальный подшипник 2218Л1

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники этого вида выпускаются строго в соответствии с принятыми на государственном уровне нормативами и соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Материалы изготовления главных элементов

Конфигурация тел качения - шары с идеально ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 18 мм. Перед плакированием покрытия шарики обрабатывают термически, это даёт возможность добиться наибольшей ригидности. Чтобы достичь самого максимального результата и чтобы достигнуть противостояния к образованию ржавчины, их дополнительно покрывают никелем или хромом.

Все подобные соединения устойчиво переносят коррозийные воздействия и способны выдерживать большие температурные перепады: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 градусов по Цельсию.

В последнее 10-ти летие за базу изготовления берутся исключительно композитные материалы. Кроме того динамично употребляются:

• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4
• SiC
• ZrO2
• Оксид алюминия - Al2O3

Обозначения

В строгом соответствии с параметрами отечественного обозначения обозначение таких шариковых радиальных подшипников типизированы гостом 3189-89 и обязательно содержат шифр предприятия, где были изготовлены. В конечном итоге, обозначение состоит из:

• Начальных 7-ми цифр - ведущий маркер
• Добавочных символьных или числовых нотаций, которые располагаются как слева, также и справа центрального. Если справа, то сначала стоит та или иная буква. Если добавочные значения стоят налево, то им непременно предшествует дефис (-)

Маркировка 2218Л1 читается справа влево:

• Число калибра - 1 символ
• Серия масштаба - один символ
• Основной вид изделия - 1 цифра
• Тип конструкции - два символа
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - 2 цифры

К главным составляющим механизма подшипника 2218Л1 относят две обоймы диаметрами 90х160 мм, в теле которых есть направляющая дорожка для шаров из ШХ15. Эти тела качения, поставленные посреди 2 гильз, имеют точно установленный интервал между. Контролирует интервал обойма или сетлер. Является готовым изделием, главными частями которого считаются тела качения (в нашем случае сфера).

При этом надо подметить, что продольная сила воспринимается им в разы хуже. Такой вид шариковых радиальных подшипников приобрел свое наименование из-за своего отменного восприятия лучевой нагрузки.

Употребимость

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть почти каждого приспособления:

• Вращающийся цилиндр
• Ось
• Вал
• Таль
• Колесо

Роль шарикового подшипника в выпуске конструкционных устройств тяжело переоценить. Важно понимать, что вовремя заменённый подшипник может продлить срок эксплуатации целого прибора в целом.

Для увеличения скоростных характеристик механизмов данный тип шарикоподшипника повсеместно применяется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном устройстве
• Электрошпинделе

Не могут обходиться без шарикового подшипника и механизмы таких отраслей:

• Энергетической
• Металлургической
• Добывающей

Назначение шарикового радиального подшипника 2218Л1 обусловливает устройство его шариков:

• Плотно посаженные шарики диаметром 18 мм(последний загнан с применением силы). В основном, этот тип или модель механизма применяется для изготовления автомобильных шариковых радиальных подшипников
• С присутствием определённого допуска, в случае, если говорим о термо радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание подклинивания тела качения при нагревании