Подшипник 219NR

Общая информация о шариковом подшипнике

Выпуском шариковых подшипников 219NR занимается очень большое количество компаний: ОАО "Минский подшипниковый завод", ОАО "Ижевский подшипниковый завод", ОАО "Гомельский подшипниковый завод".

Создаются по: ТУ 37.006.058-78, ТУ 37.006.087-89, ТУ 37.006.170-90, ТУ 3900-А, ТУ 4479-85, ЕТУ 500, ТУ 37.577.1020-97, ТУ 37.006.068-82, ТУ 37.006.154-89 или ТУ 1002-90.

Характеристики:

• посадочный диаметр(dmin) равный 95 мм: диаметр внутренней обоймы - соответствует диаметру вала механизма
• ширина (H) равная 32 мм колец (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): довольно часто сливают в один, в случае, если совпадают
• установочный диаметр (Dmax, 170 мм): диаметр наружной обоймы
• вес ( kg): 1 единицы или тысячи - чаще применяют на этапе компоновки для расчета общей массы проектируемой установки

Тело качения (шарик) имеет термо обработку до твердости от 60 до 66 единиц по HRC. Металлические шарики производятся согласно ГОСТ 3722-2014. Материал стальных шариков: ШХ15 (ГОСТ 801-78); очищенная хромо - углеродистая сталь с прокалкой всего объема (1.3505 по SO 683-17:1999); сталь NitroMax. Керамические шары производят из четырехазотистого кремния в соответствии с ИСО 26602 (Высококачественная керамика).

Область использования шарикоподшипников 219NR (идеально для следующих вариантов использования):

• немалая скорость вращения
• малые посадочные диаметры
• перпендикулярные оси вращения напряжения
• малые нагрузки
• эксплуатационные повреждения в форме несоосности вала

Отличие от роликового - качение шаров по внутренним плоскостям наружных колец

Форма подвижного тела сфера. Шарикоподшипник способен эффективно препятствовать смещению вала в перпендикулярном рабочему направлении и малоэффективен в продольном. Шарикоподшипники относят к подклассу подшипников качения. Отличие от подшипников скольжения - перемещение шарообразных тел по беговым дорожкам наружных колец. Самый распространенный тип. Один из самых востребованных видов подшипника.

Недостаток - не сильно большая устойчивость к повышенным нагрузкам. Достоинства: противодействие катанию тел качения абсолютно не зависит от скорости и переносимой нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 см, богатый ассортиментный выбор, очень высокая прецезия, способность выдерживать довольно большие радиальные скорости, небольшая вибрация, повсеместная распространенность, тишина работы.

Сепаратор предназначен для управление телом качения что дает увеличение рабочей скорости подшипника. Шарикоподшипник 219NR состоит из сепаратора, большого кольца, шарика, малой обоймы. Сепаратор шарикового подшипника бывает вырубным, механически обработанным или из полимерного материала.

Штампованный сепаратор изготавливается из стали с невысоким процентом углерода(С) в соответствии с НТД ЕН10111:2000. Полимерный сепаратор производят из PEEK, текстолита, полиамида 6. Механически обработанный сепаратор изготавливают из стали со средним содержанием углерода марки S355GT по EN 10025:2004 либо свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД ИСО1652:1998.

Радиальный подшипник 219NR

Условия производства узловых частей

Форма - шары с идеально ровной плоскостью. Перед нанесением напыления шары обрабатывают термически, это даёт возможность достичь наибольшей устойчивости. Для достижения максимального результата и для того чтобы достигнуть стойкости к образованию ржавчины, их дополнительно плакируют хромом или Ni.

В текущее десятилетие за основу изготовления выбираются только композитные материалы. Кроме этого энергично применяются:

• Al2O3
• SiC
• ZrO2
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4

Все эти соединения гарантированно переносят коррозийные воздействия и способны выдерживать очень большие температурные скачки: от -170 градусов по Цельсию до плюс тысяча градусов цельсия.

ГОСТы

Все шарикоподшипники радиальные данного типа изготовляются строго в согласовании с установленными на государственном уровне стандартами и соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

При этом нужно заметить, что осевая сила воспринимается им значительно хуже. Такой формфактор шарикоподшипников заполучил свое обозначение из-за своей способности сопротивляться радиальной нагрузке.

Предназначение шарикового радиального подшипника 219NR определяет конструктивную особенность его шаров:

• Вплотную сидящие тела качения(последний вогнан с приложением силы). В целом, такой тип или модель системы применяется для производства автомобильных подшипников
• С наличием определённого припуска, в то время, когда говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание клина шарика при повышении температуры

Особенности маркировки

В строгом соответствии с параметрами отечественной маркировки условное обозначение этих шариковых радиальных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и непременно содержат код изготовителя, где были произведены. В результате, маркировка слагается из:

• Начальных 7-ми цифр - основной маркер
• В случае, если по правую сторону, то вначале указана буква. Если дополнительные значения стоят направо, то им обязательно предшествует тире (-). Прибавочных численных или символьных нотаций, которые могут находиться как по левую, так и справа основного

Маркирование 219NR читается с правой стороны влево:

• Основной тип или модель изделия - один символ
• Число диаметра - 1 знак
• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет относительный характер - две цифры
• Тип конструкции - 2 цифры
• Серия масштаба - 1 символ

К ключевым составляющим механизма подшипника 219NR также относят пару колец диаметрами 95х170 мм, изнутри которых имеется дорожка для шариков. Эти тела качения, смонтированные промеж 2-ух колец, имеют точно установленный зазор между ними. Контролирует промежуток обойма или сетлер. Являет собой готовый узел, главными компонентами которого считаются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках).

Где применяются

Роль шарикового подшипника в изготовлении конструктивных приспособлений нелегко переоценить. Нужно сознавать, что вовремя заменённый шариковый подшипник вполне может удлинить срок использования целого прибора в целом.

Не могут обходиться без подшипника и машины таких сфер:

• Металлургической
• Энергетической
• Горнодобывающей

Движущаяся деталь это необходимая часть почти любого приспособления:

• Ось
• Вал
• Вал
• Рычаг
• Колесо

С целью увеличения скоростных характеристик тех или иных деталей этот тип подшипника повсеместно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном устройстве
• Шпинделе