Подшипник 219-2Z

Общая информация о шариковом подшипнике

Вырубленный прессом сепаратор изготавливается из стали с невысоким содержанием углерода(С) в соответствии с НТД ЕН10111:2000. Полимерный сепаратор изготавливают из полиамида-6, текстолита, полиэфирэфиркетона. Полученный с помощью мех обработки сепаратор выпускают из конструкционной стали марки St 52 по ISO 10025:2004 либо свинцовой латуни CW612N согласно НД ИСО1652:1998.

Выпуском шарикоподшипников 219-2Z занимается огромное число компаний: ОАО "ГПЗ-2", ОАО "Саратовский подшипниковый завод", ООО "Завод приборных подшипников", ОАО "Московский подшипник", ОАО "Ролтом" и ООО "Подшипниковый завод №6".

Производятся по: ОСТ 37.006.003-76, ТУ 37.006.045-77, ГОСТ 9592-75, ТУ 37.006.099-79.

Композитные шарики выпускают из нитрида кремния согласно ISO 26602:2017. Производятся металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Марка материала металлических шариков: ШХ15-Ш; сверхчистая хромо - углеродистая сталь с закалкой по всему объему (1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Шарик термически упрочнен до прочности: порядка 65 единиц по Роквеллу.

Применение шарикоподшипников 219-2Z (идеально для таких случаев использования):

• мелкие посадочные диаметры
• незначительные эксплуатационные перегрузки
• большая частота вращения валов
• преимущественно радиальные нагрузки
• технические недостатки в виде несоосности шпинделя

Главные признаки, по которым характеризуют подшипник 219-2Z:

• внутренний диаметр(dmin) равный 95 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - должен быть равным наружному диаметру шейки шпинделя
• масса (M, кг): 1 единицы либо тысячи - преимущественно применяют на этапе конструкторской разработки для расчета массы проектируемой конструкции
• высота обоймы (H)(малой (B) и большой(T)): принято объединять в один, в случае, если совпадают
• установочный диаметр (Dmax): диаметр наружного кольца

Отличие от подшипников скольжения - перемещение шариков по желобам колец

Форма тела качения шар. Шариковый подшипник способен эффективно противостоять сдвигу вала в перпендикулярном рабочему направлении и неэффективен в осевом. Принцип действия: перемещение шарообразных тел по внутренним поверхностям колец. Один из самых используемых видов подшипника. Шариковый подшипник 219-2Z относится к подклассу подшипников качения. Наиболее распространенный вид.

Недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Главные плюсы: скорость вращения, малошумность, широкая распространенность, высокая прецизионность, широкий ассортимент, противодействие качению шаров не зависит от оборотов и переносимой нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, маленькое биение.

Элементы шарикоподшипника: наружная обойма, сепаратор, внутреннее кольцо и шарик. Сепаратор служит для направления тела качения что дает рост скорости вращения шарикового подшипника. Сепаратор шарикового подшипника бывает механически обработанным, из полимера или вырубным.

Радиальный подшипник 219-2Z

Считается готовым изделием, ведущими компонентами которого являются рабочие тела (в нашем случае шарик). К ключевым компонентам устройства подшипника 219-2Z также относят пару колец диаметрами 95х170 мм, внутри каждого из которых изготавливается дорожка для шаров. Такие шары, введенные посреди 2х колец, имеют точно установленный зазор между ними. Фиксирует промежуток сетлер или обойма.

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 219-2Z определяет устройство его шаров:

• С присутствием детерминированного припуска, когда говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано затем чтобы избежать клина шара в процессе нагревания
• Плотно установленные шарики(последний забит с применением силы). В целом, этот вид конструкции применяется для производства автомобильных шариковых радиальных подшипников

Тут нужно отметить, что аксиальная нагрузка принимается им в разы хуже. Этот вид подшипников приобрел свое обозначение из-за своего превосходного восприятия радиальной нагрузки.

ГОСТы

Все шарикоподшипники радиальные данного типа изготавливаются точно в соответствии с принятыми на гос. уровне ТНПА и отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Маркировка

Маркировка 219-2Z расшифровывается с правой стороны налево:

• Разряд масштаба - одна цифра
• Базисный тип подшипника - 1 символ
• Число калибра - 1 цифра
• Тип конструкции - 2 цифры
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - 2 знака

В соответствии с критериями отечественной маркировки условное обозначение таковых шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка содержат штрих-код изготовителя, где были изготовлены. В конечном итоге, обозначение слагается из:

• 1-ых 7 цифр - главный маркер (в некоторых ситуациях это только лишь две цифры, когда денотация признаков равна 0)
• Если дополнительные значения находятся по левую сторону, то им непременно предшествует дефис (-). Специальных символьных или числовых обозначений, которые могут помещаться как слева, также и по правую сторону от основного. Если с правой стороны, то вначале указана та или иная буква

Где применяются

Нужно сознавать, что вовремя заменённый шарикоподшипник способен удлинить срок применения целого механизма в целом. Роль подшипника качения в производстве конструкционных приспособлений трудно переоценить.

Не обходятся без подшипника и машины таких сфер:

• Металлургической
• Добывающей
• Энергетической

Для усиления скоростных характеристик тех или иных механизмов данный тип шарикоподшипника активно используется в:

• Электрошпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном редукторе

Вращающаяся деталь это неотъемлемая часть почти каждого механизма:

• Вал
• Вал
• Колесо
• Таль
• Шпиндель

Условия производства ключевых компонентов

Все эти сплавы стабильно выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать огромные температурные перепады: от минус ста семидесяти градусов цельсия до +1000 градусов цельсия.

Конфигурация тел качения - шарики с гладкой рабочей поверхностью. Перед нанесением напыления шарики обрабатывают термически, что даёт возможность достигнуть наибольшей ригидности. Для достижения наибольшего эффекта и чтобы достичь стойкости к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют хромом или никелем.

В последнее десятилетие за основу изготовления выбираются лишь композиционные материалы. Кроме этого динамично используются:

• Кремниевый карбид SiC
• Al2O3
• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• ZrO2