Подшипник 214Ю1

Общая информация о шариковом подшипнике

Вырубленный прессом сепаратор производится из сплава стали с низким содержанием углерода(С) согласно НД EN10111:2000. Изготовленный с помощью мех обработки сепаратор изготавливают из углеродистой стали марки S355 в соответствии с EN 10025:2004 или свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД ИСО1652:1998 (медь и её сплавы). Полимерный сепаратор изготовляют из PEEK, стеклотекстолита, ПА 6.

Сепаратор шарикового подшипника бывает полимерным, механически обработанным или штампованным. Сепаратор предназначается для управление телом качения в целях увеличения рабочей скорости подшипника. Части шарикоподшипника: шарик, малое кольцо, сепаратор и наружная обойма.

Достоинства: противодействие катанию шариков не находится в зависимости от скорости и переносимой нагрузки и равняется от 5 десятитысячных до 1e(-3) см, большой ассортиментный набор, широкая распространенность, незначительное биение, высокая точность, скорость вращения, тишина работы. Недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Шарик размером 17.462 мм может быть термообработан до твердости 60 - шестьдесят пять единиц по HRC. Производятся металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014. Композитные шарики изготавливающие из Si3N4 по ISO 26602:2017. Материал шаров из стали: ШХ-15СГ по ГОСТ 801-78; особочистая хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (аналог 1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая сталь.

Применение шариковых подшипников 214Ю1 (оптимально подходит для таких вариантов применения):

• мелкие диаметры шеек валов
• небольшие нагрузки
• главным образом перпендикулярные оси вращения напряжения
• немалая скорость вращения вала
• эксплуатационные повреждения в форме несоосности вала

Выпускаются по: ТУ 37.006.082-77, ТУ 37.006.115-89, ГОСТ 24850-81 (СТ СЭВ 1989-79), ТУ 37.006.111-92 или ТУ 4735-СП-74.

Выпуском шариковых подшипников 214Ю1 занимается очень большое количество организаций: ЗАО "Вологодский подшипниковый завод", СП "УзРосподшипник", "ГПЗ-25", ООО "Завод приборных подшипников", ООО "Пензенский подшипниковый завод", Ахунбабаевподшипник и ОАО "Луцкий подшипниковый завод".

Отличие от роликового - качение шаров по желобам наружных и внутренних колец

Один из самых распространенных видов подшипника. Шарикоподшипник может хорошо противостоять перемещению вала в перпендикулярном рабочему направлении и практически никак в аксиальном. Вид рабочего тела сфера. Отличие от роликовых подшипников - качение шаров по беговым дорожкам внутренних колец. Пожалуй, самый популярный вариант. Шариковый подшипник 214Ю1 можно отнести к группе подшипников качения.

Признаки:

• масса (M, кг): 1 единицы или тысячи - обычно используют на этапе компоновки для расчета общей массы проектируемой конструкции
• монтажный диаметр (Dmax, 125 мм): диаметр внешнего кольца - существенен при выборе, с тем чтобы быть уверенным, что подшипник поместится в корпусе
• dmin равный 70 мм: диаметр внутреннего кольца - равен наружному диаметру шпинделя механизма
• высота обоймы (H)(малой (B) и большой(T)): обычно объединяют в один параметр, в случае, если они совпадают

Радиальный подшипник 214Ю1

При этом нужно заметить, что продольная сила воспринимается им гораздо хуже. Этот вид шарикоподшипников заполучил свое обозначение из-за своего отличного восприятия лучевой нагрузки.

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники этого типа производятся точно в согласовании с установленными на национальном уровне нормативами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Стандарты обозначения

Маркирование 214Ю1 расшифровывается с правой стороны влево:

• Разряд диаметра - одна цифра
• Тип конструкции - две цифры
• Серия масштаба - 1 цифра
• Основной тип или модель подшипника - 1 цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - 2 знака

В строгом соответствии с условиями российской маркировки условное обозначение данных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и наверняка содержат штрих-код завода, где были сделаны. В конечном результате, обозначение слагается из:

• В случаях, когда добавочные значения стоят направо, то им обязательно предшествует тире (-). Когда по правую сторону, то сначала указана буква. Добавочных буквенных или числовых обозначений, которые могут располагаться как по левую, также и по правую сторону от основного
• Начальных семи чисел - основной маркер (в некоторых случаях это только лишь пара цифр, когда денотация свойств равняется нулю)

Область использования

Важно понимать, что в положенный срок смененный шариковый радиальный подшипник вполне может удлинить срок применения целого приспособления в целом. Соответственно, роль подшипника качения в промышленном производстве конструктивных приспособлений сложно переоценить.

С целью усиления скорости деталей данный вид радиального шарикового подшипника постоянно используется в:

• Электрошпинделе
• Центростремительном устройстве
• Червячном редукторе

Не обходятся без шарикового радиального подшипника качения и механизмы таких отраслей:

• Металлообрабатывающей
• Энергетической
• Горнодобывающей

Крутящаяся часть это необходимая часть почти каждого устройства:

• Автомобильное колесо
• Шпиндель
• Барабан
• Домкрат
• Вал

Условия изготовления ключевых компонентов

Конфигурация тел качения - шары с идеально ровной плоскостью из 95Х18Ш размером 17.462 мм. Для достижения максимального эффекта и для того чтобы достигнуть устойчивости к образованию ржавчины, их в дополнение плакируют никелем или хромом. Перед нанесением покрытия шары обрабатывают термически, что позволяет получить максимальной устойчивости.

В текущее 10-ти летие за основу изготовления выбираются исключительно композиционные вещества. Помимо этого энергично расположена:

• Оксид алюминия - Al2O3
• Оксид циркония - ZrO2
• Si3N4
• SiC

Все такие сочетания гарантированно выдерживают коррозийные поражения и могут выдерживать огромные температурные скачки: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча градусов по Цельсию.

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 214Ю1 предназначает конструктивную особенность его шариков:

• Плотно посаженные шарики диаметром 17.462 мм(последний загнан с приложением силы). В основном, этот вариант системы применяется для изготовления авто шарикоподшипников
• С присутствием детерминированного припуска, когда речь идёт о термостойком подшипнике. Это сделано во избежание подклинивания тела качения в процессе нагревания

К главным элементам устройства подшипника 214Ю1 относят пару колец диаметрами 70х125 мм, внутри которых имеется ложе для шариков из 95Х18Ш. Такие шарики, поставленные промеж 2х колец, имеют строго установленный промежуток между ними. Контролирует расстояние сепаратор или обойма. Является готовым изделием, основными компонентами которого считаются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках).