Подшипник 214К

Общая информация о шариковом подшипнике

Выпуском шариковых подшипников 214К занято огромное число фирм: ОАО "Винницкий подшипниковый завод", ОАО "Волжский подшипниковый завод", ОАО "Гниваньский подшипниковый завод", ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод", ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" .

Область использования шарикоподшипников 214К (идеально подходит для таких вариантов применения):

• технические недостатки в форме несоосности оси вращения
• незначительные рабочие перегрузки
• небольшие посадочные диаметры
• высокая скорость вращения валов
• перпендикулярные оси вращения напряжения

Механически обработанный сепаратор выпускают из углеродной стали марки S355 в соответствии с ЕН 10025:2004 либо свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД ISO1652:1998. Фотополимерный сепаратор делают из ПА-6, текстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK). Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из стали с низким содержанием углерода в соответствии с НД ЕН10111:2000.

Керамические шарики изготавливающие из нитрида кремния согласно ISO 26602:2017. Тело качения (шарик) размером 17.462 мм может быть термообработан до таких параметров прочности: порядка шестидесяти пяти единиц по HRC. Марка материала стальных шариков: ШХ-20СГ; очищенная хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по SO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Стальные шары выпускаются в соответствии с ГОСТ 3722-2014.

Недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость. Достоинства: высокая точность, большой выбор решений, широкая распространенность, противодействие катанию шариков не находится в зависимости от скорости и приложенной нагрузки и может составлять от 5(e-4) до одной тысячной сантиметров, малошумность, способность выдерживать довольно большие скорости, незначительное биение.

В состав шарикового подшипника включаются: внутреннее кольцо,,большая обойма, сепаратор и шарик. Сепаратор нужен для управление телом качения способствуя увеличению скорости вращения подшипника. Сепаратор шарикоподшипника бывает штампованным, полимерным или механически обработанным.

Выпускаются по: ТУ 3706-77, ТУ 3739-77, ТУ 37.062.077-73, ТУ 3901-75, ТУ 37.006.060-80.

Важные параметры:

• наружный диаметр (Dmax, 125 мм): диаметр внешнего кольца
• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): принято сливать в одну характеристику, в случае, если они совпадают
• dmin равный 70 мм: диаметр внутреннего кольца - равен D шпинделя
• масса (M, kg): 1-ой единицы либо тысячи - преимущественно применяют на этапе компоновки для расчета общей массы проектируемого устройства

Принцип действия: бег шариков по беговым дорожкам колец

Наиболее распространенный вид. Принцип действия: вращение шаров в желобах колец. Один из самых востребованных типов подшипника. Шариковый подшипник может эффективно противостоять смещению вращающегося вала в перпендикулярном вращению направлении и малоэффективен в осевом. Шариковый подшипник 214К принадлежит к разряду подшипников качения. Вид рабочего тела шарик.

Радиальный подшипник 214К

Область использования

Для увеличения скоростных качеств тех или иных деталей такой вид подшипника активно используется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном механизме
• Шпинделе

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть почти любого устройства:

• Автомобильное колесо
• Вал
• Домкрат
• Вал
• Ось

Соответственно, роль шарикового радиального подшипника качения в производстве конструктивных механизмов тяжело переоценить. Важно понимать, что вовремя заменённый подшипник способен пролонгировать срок эксплуатации целого прибора.

Не могут обходиться без шарикового радиального подшипника и механизмы следующих сфер:

• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

Функциональное назначение шарикоподшипника 214К обусловливает конструктивную особенность его шариков:

• Плотно установленные тела качения диаметром 17.462 мм(последний вогнан с приложением силы). В целом, этот тип или модель механизма употребляется для изготовления авто шариковых радиальных подшипников
• С наличием детерминированного допуска, в случае, если речь идёт о термо радиальном шарикоподшипнике. Это произведено затем чтобы избежать клина тела качения при повышении температуры

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники данного вида выпускаются прямо в соответствии с принятыми на гос. уровне нормативами и обязательно отвечают госту Р 52545.2-2012.

Стандарты маркировки

Маркирование 214К читается с правой стороны на левую:

• Разряд масштаба - одна цифра
• Основной вид подшипника - 1 цифра
• Конструктивный тип - две цифры
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит относительный характер - 2 числа
• Разряд калибра - 1 цифра

В соответствии с критериями российской маркировки обозначение таких подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно содержат кодировку завода, где были произведены. В конечном итоге, обозначение состоит из:

• Прибавочных численных или буквенных нотаций, которые могут располагаться как слева, также и по правую сторону от основного. В случае, если с правой стороны, то сначала стоит та или иная буква. Когда добавочные значения находятся по левую сторону, то им обязательно предшествует тире (-)
• Первых 7 чисел - основной признак

К ключевым компонентам устройства радиального шарикового подшипника 214К также относят две обоймы диаметрами 70х125 мм, внутри каждого из которых изготавливается ложе для шариков из ШХ15. Эти шарики, установленные промеж 2 обойм, имеют точно определённое расстояние между. Фиксирует интервал сетлер или обойма. Является готовым изделием, ведущими компонентами которого являются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках).

При этом надо подметить, что продольная сила воспринимается им в разы хуже. Такой вид шарикоподшипников получил свое обозначение ввиду своей способности противостоять радиальной нагрузке.

Условия производства основополагающих частей

В последние десять лет за основу изготовления берутся лишь композитные материалы. Помимо этого энергично расположенна:

• Al2O3
• Силициевый карбид SiC
• Si3N4
• ZrO2

Все подобные соединения гарантированно переносят коррозийные поражения и способны выдерживать очень большие температурные перепады: от -170 градусов по Цельсию до плюс тысяча градусов по Цельсию.

Конфигурация тел качения - шары с идеально гладкой рабочей поверхностью из ШХ15 размером 17.462 мм. Перед нанесением покрытия шарики дополнительно обрабатывают термоспособом, что может дать возможность добиться максимальной устойчивости. Чтобы достигнуть самого наибольшего эффекта и для того чтобы достигнуть противостояния к коррозии, их в добавок плакируют никелем или хромом.