Подшипник 214-2Z

Общая информация о шариковом подшипнике

Фотополимерный сепаратор создают из PEEK, текстолита, полиамида 6. Штампованный сепаратор изготавливается из сплава стали с пониженным содержанием углерода согласно НД ИСО10111:2000. Произведенный с помощью механической обработки сепаратор создают из конструкционной стали марки S355 в соответствии с ЕН 10025:2004 либо латуни (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НД ИСО1652:1998.

Признаки:

• посадочный диаметр(dmin) равный 70 мм: диаметр внутренней обоймы - равен диаметру шейки шпинделя
• вес ( кг): одного или 1-ой тысячи штук - преимущественно применяют припроектировании для подсчета массы проектируемой машины
• монтажный диаметр (Dmax): диаметр наружной обоймы
• высота колец (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): очень часто сливают в один, если они совпадают

Применение шарикоподшипников 214-2Z (идеально для таких вариантов использования):

• маленькие рабочие нагрузки
• технологические недочеты в форме несоосности вала
• немалая частота вращения шпинделя
• преимущественно радиальные нагрузки
• небольшие диаметры валов

Изготавливаются по: ТУ 3901-75, ТУ 37.062.077-73, ТУ 37.006.060-80, ТУ 3739-77, ТУ 3706-77.

Принцип действия: качение шарообразных тел по внутренним поверхностям колец

Шарикоподшипники относят к семейству подшипников качения. Наиболее востребованный вариант. Вид рабочего тела шар. Один из самых общераспространенных типов подшипника. Шарикоподшипник может эффективно сопротивляться смещению вала в перпендикулярном вращению направлении и слабоэффективен в продольном. Принцип действия: бег тел качения (шариков) по беговым дорожкам колец.

Стальные шарики выполняются по ГОСТ 3722-2014. Шарик подшипника термо упрочнен до твердости порядка 65 единиц по Роквеллу. Керамические шарики производят из Si3N4 согласно ИСО 26602-2017. Материал шариков из металла: ШХ15-Ш в соответствии с ГОСТ 4727; особочистая хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax.

Главные преимущества: противодействие качению шаров совершенно не зависит от скорости и приложенной нагрузки и составляет от 5(e-4) до одной тысячной сантиметров, богатый ассортимент, повсеместная распространенность, очень высокая прецезия, малая шумность, маленькая вибрация, скорость вращения. Главный недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Сепаратор нужен для разделения тел качения способствуя росту скорости вращения подшипника. В состав шарикового подшипника включаются: сепаратор, внутреннее кольцо,,большая обойма и шарик. Сепаратор шарикоподшипника бывает полимерным, мехобработанным или штампованным.

Изготовлением шарикоподшипников 214-2Z занято немалое количество фирм: ОАО "Минский подшипниковый завод", ОАО "Гомельский подшипниковый завод", ОАО "Ижевский подшипниковый завод".

Радиальный подшипник 214-2Z

Назначение радиального шарикового подшипника 214-2Z предопределяет конструкцию его шаров:

• С присутствием определённого припуска, в случае, если речь идёт о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание подклинивания шара в процессе нагревания
• Вплотную сидящие шарики (последний вбит с использованием силового воздействия). В целом, этот тип или модель системы используется для сборки авто шариковых радиальных подшипников

Обозначения

В соответствии с условиями российского обозначения обозначение данных подшипников типизированы стандартом 3189-89 и обязательно содержат кодировку завода, где были изготовлены. В результате, маркировка состоит из:

• Основных 7-ми цифр - главный маркер
• Когда по правую сторону, то вначале стоит буква. Когда дополнительные значения стоят по левую сторону, то им обязательно предшествует тире (-). Специальных символьных или численных обозначений, которые могут находиться как по левую, так и по правую сторону от основного

Обозначение 214-2Z расшифровывается справа влево:

• Конструктивный тип - две цифры
• Серия диаметра - один знак
• Базисный вид изделия - один символ
• Разряд масштаба - 1 символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - 2 цифры

Стандарт качества

Все подшипники этого типа изготовляются точно в согласовании с принятыми на национальном уровне стандартами и обязательно соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Область применения

Крутящаяся деталь это необходимая часть практически любого приспособления:

• Рычаг
• Шпиндель
• Колесо
• Вал
• Вращающийся цилиндр

Важно сознавать, что своевременно заменённый шариковый подшипник может удлинить срок эксплуатации целого прибора в целом. Роль шарикового подшипника в изготовлении конструкционных устройств трудно переоценить.

С целью усиления скорости деталей данный вид радиального шарикового подшипника повсеместно употребляется в:

• Шпинделе
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Не обходятся без шарикового радиального подшипника качения и машины таких отраслей:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Добывающей

Материалы изготовления главных элементов

Все такие соединения гарантированно переносят коррозийные воздействия и могут сопротивляться температурным перепадам: от минус ста семидесяти градусов цельсия до плюс тысяча 0С.

В последние 10 лет за основу изготовления берутся лишь композитные материалы. Кроме того активно употребляются:

• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4
• Al2O3
• Кремниевый карбид SiC
• ZrO2

Конфигурация тел качения - шары с ровной поверхностью. Перед нанесением покрытия шарики подвергаются обработке термически, это даёт возможность добиться максимальной ригидности. Чтобы достичь самого наибольшего эффекта и для того чтобы добиться стойкости к коррозии, их в добавок плакируют Cr или Ni.

К ключевым деталям устройства подшипника 214-2Z относят две обоймы диаметрами 70х125 мм, внутри которых есть ложе для шаров. Данные шарики, введенные между 2-ух гильз, имеют точно выверенное расстояние между. Контролирует промежуток обойма или сетлер. Представляет собой готовый агрегат, ведущими частями которого считаются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках).

Этот вид подшипников заработал свое наименование ввиду своей способности оказывать сопротивление радиальной нагрузке. Тут стоит заметить, что осевая нагрузка принимается им на порядок хуже.