Подшипник 21319EK

Когда существует ограничение в наружном диаметре, то можно применять роликоподшипники без внутренней или внешней обоймы. После термообработки плоскость полируется и шлифуется с требуемой прецезионностью. Поверхность вала или корпуса под дорожку тел качения роликов термоупрочняется до значений прочности приблизительно 60…65 единиц по Роквеллу.

Роликовым 21319EK называется подшипник с линейным контактом внутренних дорожек обойм и роликовых тел качения. Пропорция размера тел качения роликов и длины меньше двух с половиной. Если отношение иное, то имеется отдельный вид игольчатых подшипников. Состоит из внутренней и наружной обойм, тел качения (ролики), сепаратора.

Отрицательные черты и достоинства роликовых подшипников качения 21319EK

К минусам роликовых подшипников 21319EK относятся:

• чрезмерное тепловыделение, шум
• жесткие требования к соосности
• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками разрешенные скорости

Вид контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• обеспечить большую прочность опор
• 2 раза превышать грузоподъемность аналогичных по габаритам шариковых подшипников
• уменьшить размеры опоры
• лучше воспринимать вибрационные, ударные перегрузки

Смазка и материалы

Для типов с ПА сепаратором с упрочнением стекловолокном разрешены температуры до ста двадцати град. Температурный диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти градусов Цельсия. Корпорация NTN благодаря термообработке реализует тепловой интервал двести пятьдесят пять градусов для типа TS4 и 190 град. для модификации TS3.

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину приблизительно шесть миллиметров. Продолжительность цементации составляет около 140 часов. Обоймы роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А.

Для тел качения, обечаек используются каленые хромистые науглероженные сплавы. Обоймы толщиной сверх тридцати миллиметров выполняют из сталей наподобие ШХ20СТ. Для обойм размером до 10 миллиметров и калибрах роликов до двадцати двух мм употребляются сплавы стали типа ШХ15. Для больших роликов и обойм шириной от десяти по тридцати мм могут подойти стали типа ШХ15СТ.

Для роликовых подшипников качения 21319EK могут использоваться также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3.

В качестве смазочных материалов используются жидкие масла и вязкие смазки. Для модификаций с пластиковым сепаратором особенно важно контролировать совместимость пластичной смазки и ПА PA66. Подача смазки осуществляется с торца подшипника роликового.

Для гибридных подшипников тела качения (ролики) выпускают из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. сталей. Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Смешанные роликовые подшипники помогают:

• понизить трение
• снизить инертность
• повысить скорость
• повысить срок службы и прочность узла
• обеспечить диэлектрические характеристики
• ослабить шум

Чаще всего обоймы роликоподшипников выполняют из железа 18ХГТ. Эти обоймы цементируют с дальнейшей закалкой. Повышенная прочность поверхностных пленок при большой вязкости остальной массы кольца повышает параметры ударной прочности.

Ролики и обоймы из сплава стали 20Х2Н4А в закаленном виде получают прочность около 59…66 по шкале HRC. После термоупрочнения прочность колец толщиной меньше 35 мм и тел качения до пятидесяти пяти миллиметров из сплавов сталей ШХ15 пребывает в границах 61…65 единиц по Роквеллу. Обоймы размером больше 35 мм и довольно большие тела качения (ролики) термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц по роквеллу.

Особенности монтажа и использования роликоподшипников

Испытываются устройства подачи смазочных материалов. Находится под контролем состояние посадочных поверхностей, чистота, габариты. Наносится тонкий налет смазочных материалов. Проверяется соосность посадочных мест, прямость шпинделя.

Подшипник 21319EK контролируют визуально на отсутствие внешних недостатков. Проводят проверку легкости движения втулок. Контролируют согласно соответствующей тех.документацией люфты.

Подшипники роликовые качения 21319EK чаще всего используют при средних угловых скоростях и повышенных лучевых силах:

• для мощных насосов
• для сильно нагруженных преобразователей
• в узлах автомобильного и железнодорожного транспорта
• в устройстве крупногабаритных двигателей
• на валах станков и агрегатов металлообработки

Перед установкой проводят расконсервацию роликовых подшипников. После расконсервации и до противокоррозионной защитной обработки подшипник обязан держаться не больше 2х часов. Промывку подшипника осуществляют в керосине либо особых составах. Для расконсервации используют подогретое до 95 градусов минеральное масло.

При монтаже обоймы с натягом на вал необходим подогрев кольца. Через сборную втулку осуществляется установка нужной обоймы роликоподшипника. После монтирования проверяется простота верчения роликоподшипника, производится смазывание. Решительно запрещено передавать нагрузку используя ролики или сепаратор.

Роликоподшипники оснащенные сепараторами воспринимают высокие обороты, долговечны. Роликовые подшипники 21319EK без сепараторов имеют большое число тел качения роликов. Они выдерживают большие перегрузки на нормальных скоростях вращения.