Подшипник 21318EK

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами долговечны, допускают более высокие угловые скорости. Роликоподшипники 21318EK без сепараторов оснащены большим количеством тел качения. Они могут выдерживать большие нагрузки на нормальных оборотах.

Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до прочности где-то 60…65 единиц HRC. После термической обработки грань отшлифовывается и заполировывается с требуемой прецезионностью. Когда есть ограниченность в максимальном диаметре, то используются роликоподшипники без малой или внешней обоймы.

Роликовым 21318EK зовется подшипник с линейным пятном контакта беговых дорожек колец и тел качения. Состоит из сепаратора, роликов, внешней и внутренней обойм. Отношение длины и размера роликов менее 2,5. При большей длине ролика имеется особый тип игольчатых подшипников.

Особенности употребления и установки роликовых подшипников

Перед сборкой проводят расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки используют нагретое до 90 градусов цельсия минеральное масло. После расконсервации и до антикоррозионной обработки роликоподшипник может храниться не больше ста 20 минут. Промывку подшипника выполняют в керосине либо специальных составах.

Проверяют простота проворачивания втулок. Роликоподшипник 21318EK контролируют визуально на полное отсутствие внешних изъянов. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей тех.документацией люфты.

Проверяются каналы подачи смазочных материалов. Наносится нетолстый слой смазочных материалов. Проверяется соосность мест посадки, прямолинейность шпинделя. Контролируется чистота поверхностей, состояние установочных поверхностей, габариты.

Роликоподшипники 21318EK употребляются при значительных лучевых усилиях и средних оборотах:

• в приборах железнодорожного и машинного транспорта
• в крупных электродвигателей
• для мощных насосов
• для сильно нагруженных редукторов
• на осях станков обработки металла

Категорически запрещено передавать нагрузку сквозь тела качения или сепаратор. Через монтажное отверстие делается запрессовка обоймы роликового подшипника. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель желателен разогрев обоймы. После монтажа контролируется простота верчения роликового подшипника, делается смазка.

Недостатки и достоинства роликовых подшипников качения 21318EK

Вид контакта (линейный) помогает подшипникам:

• гарантировать очень большую жесткость опор
• качественнее выдерживать ударные, вибро нагрузки
• уменьшить размеры опоры
• почти в 2 раза превысить тоннаж подобных по размерам шариковых подшипников

К недостаткам роликовых подшипников 21318EK можно отнести:

• минимальные допустимые скорости
• большее выделение тепла, шумность
• повышенные требования к соосности

Роликоподшипник – смазка и используемые материалы

Обоймы роликоподшипников больших размеров и крупные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину где-то 4 мм. Длительность процесса науглероживания может составлять 140 часов.

Чаще всего кольца роликоподшипников изготавливают из стали 18ХГТ. Эти кольца цементируют с дальнейшей калкой. Увеличенная прочность внешних слоев при большой вязкости остальной массы кольца повышает ударную прочность.

Предприятие NTN благодаря термической обработке обеспечивает тепловой интервал сто девяноста пять град. для типа TS3 и двести сорок пять град. для вида TS4. Для модификаций с ПА сепаратором упрочненных кремниевым волокном допустимы температуры до 120 градусов цельсия. Термический диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста сорока градусов.

В качестве смазки нашли применение масла и вязкие смазки. Для типов с пластиковым сепаратором особенно важно верифицировать совместимость консистентной смазки и полиамида PA66. Доставка смазки может производится с фронтальной части роликоподшипника.

Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Для роликовых подшипников 21318EK используются также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы. Штампованный стальной центруемый по роликам сепаратор помечается JP3.

Для смешанных подшипников тела качения выпускают из SiN3. сталей. Сепаратор делают из латуни. Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• снизить шум
• приобрести диэлектрические свойства
• снизить инертность
• повысить прочность и долговечность подшипника
• понизить трение
• увеличить скорость

Для обойм, тел качения роликов употребляются каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. При толщине обоймы до 10 мм и диаметрах тел качения роликов до 22 миллиметров используются сплавы стали вроде ШХ15. Обоймы размером больше 30 мм исполняют из стали типа ШХ20СТ. Для крупных обойм и роликов размером от 10 до 30 мм годятся стали типа ШХ15СТ.

После термического упрочнения твердость обойм размером меньше тридцати пяти мм и роликов до 55 миллиметров из стали типа ШХ15 пребывает в границах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Кольца толщиной более тридцати пяти мм и довольно большие тела качения термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу. Кольца и тела качения (ролики) из стали 20Х2Н4А в каленом состоянии приобретают прочность около 58 - 65 по шкале по роквеллу.