Подшипник 21317EK

Характерные черты употребления и установки роликовых подшипников

Роликоподшипники 21317EK применяются при умеренных скоростях и повышенных лучевых силах:

• в крупногабаритных двигателей
• в приборах авто и железнодорожного транспорта
• на осях станков металлообработки
• для насосов большой мощности
• для высоконагруженных преобразователей

Роликоподшипник 21317EK контролируют визуально на неимение внешних пороков. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей технической документацией люфты. Проводят проверку легкости движения колец.

Перед тем, как смонтировать выполняют подготовку роликовых подшипников. Очистку подшипника проводят в бензине или особых растворах. Для расконсервации используют нагретое до 100 градусов цельсия масло. После подготовки и до антикоррозионной обработки роликовый подшипник обязан держаться не больше 2х часов.

Напыляется небольшой пласт смазочных материалов. Контролируется прямолинейность вала, соосность посадочных мест. Испытываются устройства доставки смазки. Проверяется состояние установочных плоскостей, габариты, чистота.

После монтирования выполняется смазка, контролируется простота вращения роликового подшипника. Решительно воспрещается передавать усилие сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор. Через монтажное отверстие делается запрессовка обоймы роликоподшипника. При монтаже кольца с натягом на вал желателен нагрев кольца.

Роликоподшипником 21317EK называется подшипник с линейным пятном контакта внутренних беговых дорожек колец и тел качения. Соотношение поперечника роликов и длины менее двух с половиной. При большей длине ролика выделяют отдельный тип иглообразных подшипников. Он состоит из сепаратора, тел качения, внешней и внутренней обойм.

Отрицательные черты и достоинства роликовых подшипников 21317EK

Особенность вида контакта (линейный) позволяет роликоподшипникам:

• возможность убавить размеры опоры
• лучше выдерживать вибро, ударные перегрузки
• почти в 1,5, 2 раза превысить тоннаж близких по размерам шариковых подшипников
• обеспечивать немалую твердость опоры

К несовершенствам роликовых подшипников 21317EK можно отнести:

• огромное выделение тепла, шумность
• меньшие в сравнении с шариковыми подшипниками рабочие скорости
• высокие требования к соосности опор

Подшипник роликовый – смазка и используемые материалы

Чаще всего обоймы роликоподшипников изготавливают из сплава сталей 18ХГТ. Высокая твердость поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы обоймы повышает ударную прочность. Такие кольца цементируют с дальнейшей калкой.

Кольца толщиной более тридцати пяти миллиметров и большие тела качения термически упрочняются до 59…63 единиц HRc. После термоупрочнения прочность колец размером меньше тридцати пяти миллиметров и роликов до пятидесяти пяти мм из сталей ШХ15 пребывает в границах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Ролики и кольца из марки стали 20Х2Н4А в каленом виде получают прочность около 59…66 по шкале по роквеллу.

Для типов с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевой нитью возможны температуры до ста двадцати градусов цельсия. Термический диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -34 и до +120 градусов Цельсия. Фирма NTN благодаря термической обработке реализует тепловой интервал 185 градусов цельсия для исполнения TS3 и двести пятьдесят пять градусов для модификации TS4.

Для обойм, роликов употребляются каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. Кольца шириной более 30 миллиметров исполняют из сплава стали типа ШХ20СТ. При толщине кольца до 10 миллиметров и диаметрах роликов до 22 миллиметров употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Для больших роликов и колец шириной от десяти по тридцати мм могут подойти стали вроде ШХ15СТ.

Для смешанных подшипников ролики производят из нитрида кремния. сталей. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• гарантировать электроизоляционные характеристики
• снизить шум
• увеличить обороты
• понизить фрикцию
• увеличить надежность и долговечность подшипника
• снизить инерционность

Для смазочных материалов употребляются масла и консистентные смазки. Доставка смазочных материалов может производится с торцов подшипника роликового. Для видов с пластиковым сепаратором стоит проверять сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки.

Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Штампованный стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников качения 21317EK чаще всего используют также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы.

Перед закалкой кольца цементируют на глубину примерно пяти миллиметров. Длительность процесса науглероживания составляет около 140 часов. Кольца роликовых подшипников больших габаритов и крупные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А.

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие угловые скорости, долговечны. Роликовые подшипники 21317EK без сепараторов оснащены большим количеством роликов. Эти подшипники могут выдерживать тяжелые нагрузки на средних оборотах.

Поверхность оси или корпуса под дорожку тел качения роликов калится до твердости ориентировочно шестьдесят пять единиц по Роквеллу. После термической обработки рабочая поверхность отшлифовывается и заполировывается с требуемой точностью. При ограниченности радиальных размеров применяются роликоподшипники без малой или внешней обоймы.