Подшипник 21316EK

Роликовым 21316EK зовется подшипник с линейным контактом внутренних беговых дорожек колец и роликовых тел качения. Он состоит из большого диаметром 170 мм и внутреннего диаметром 80 мм колец, роликовых тел качения, сепаратора. Пропорция диаметра роликов и протяженности менее двух с половиной. При большей длине тела качения выделяют особый класс игольчатых подшипников.

Смазка и материалы

В качестве смазочных материалов используются вязкие смазки и масла. Подача смазки осуществляется с торцов роликоподшипника. Для моделей с пластмассовым сепаратором нужно контролировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки.

Для гибридных подшипников тела качения делают из SiN3. Сепаратор производят из латуни. Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Гибридные роликовые подшипники помогают:

• поднять скорость
• повысить долговечность и стойкость узла
• уменьшить инерционность
• снизить шум
• гарантировать изоляционные свойства
• сократить трение

Обоймы и тела качения (ролики) из стали 20Х2Н4А в закаленном состоянии имеют твердость порядка пятидесяти девяти - шестидесяти четырех по шкале HRC. Кольца размером более 35 миллиметров и довольно большие тела качения (ролики) калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц по роквеллу. После закалки прочность обойм шириной меньше 35 мм и тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров из сплавов сталей ШХ15 пребывает в границах от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц шкалы HRC.

Для колец, тел качения роликов используются закаленные высокоуглеродистые стали. При толщине обоймы до 10 миллиметров и калибрах тел качения до двадцати двух миллиметров применяются сплавы стали вроде ШХ15. Обоймы размером больше тридцати миллиметров выполняют из стали наподобие ШХ20СТ. Для крупных колец и роликов размером 10…30 миллиметров подходят стали наподобие ШХ15СТ.

Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Для роликовых подшипников 21316EK можно применять также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы.

Термический диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -30 и до +140 градусов. Компания NTN именно благодаря регулирующей габариты термообработке реализует тепловой предел 195 град. для модификации TS3 и 240 градусов для исполнения TS4. Для модификаций с полиамидным сепаратором с усилением кремниевой нитью допустимы температуры до ста тридцати градусов цельсия.

В ряде случаев кольца роликовых подшипников исполняют из стали 18ХГТ. Повышенная твердость поверхностных пленок при высокой вязкости всей массы кольца улучшает работы удара. Данные кольца подвергают цементации с дальнейшей калкой.

Обоймы роликовых подшипников качения больших габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину ориентировочно четыре миллиметров. Длительность цементации равняется около 140 часов.

Роликовые подшипники 21316EK без сепараторов имеют большое количество тел качения. Эти подшипники могут выдерживать значительные перегрузки на средних скоростях. Роликовые подшипники с сепараторами воспринимают высокие угловые скорости, долговечны.

Отрицательные черты и плюсы роликоподшипников 21316EK

Вид контакта (линейный) даёт возможность роликовым подшипникам:

• гарантировать немалую прочность опор
• возможность убавить размеры стоек
• два раза превысить тоннажность подобных по размерам шарикоподшипников
• качественнее выдерживать вибрационные, ударные перегрузки

К недостаткам роликоподшипников 21316EK относятся:

• наименьшие в сравнении с шариковыми подшипниками разрешенные обороты
• жесткие требования к соосности опор
• огромное выделение тепла, шум

Особенности монтажа и использования роликовых подшипников качения

Перед тем, как смонтировать проводят подготовку роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки подшипник может держаться менее ста 20 минут. Очистку подшипника осуществляют в бензине или специальных растворах. Для подготовки используют нагретое до ста градусов минеральное масло.

Напыляется тонкий налет смазки. Проверяется соосность посадочных мест, прямость оси. Испытываются каналы доставки смазочных материалов. Находится под контролем размеры, чистота поверхностей, состояние посадочных поверхностей.

Роликоподшипники 21316EK употребляются при умеренных скоростях и особо больших лучевых усилиях:

• в конструкции крупногабаритных двигателей
• для мощных насосов
• для сильно нагруженных преобразователей
• на валах станков и агрегатов обработки металла
• в устройствах железнодорожного и авто транспорта

Осуществляют контроль согласно соответствующей ТНПА люфты. Проверяют легкость вращения обойм. Подшипник 21316EK контролируют визуально на полное отсутствие внешних изъянов.

После монтажа производится смазывание, контролируется простота вращения роликового подшипника. При установке кольца с натягом на ось желателен разогрев обоймы. Решительно воспрещается передавать нагрузку через ролики либо сепаратор. Через монтажное отверстие осуществляется установка нужной обоймы роликового подшипника.

После термической обработки плоскость заполировывается и шлифуется с требуемой прецезионностью. Плоскость вала или корпуса под дорожку роликов калится до значений твердости порядка 60…65 единиц по Роквеллу. Если существует лимитирование в максимальном диаметре, то можно применять роликоподшипники без наружного или малого кольца.