Подшипник 21315E

Смазка и материалы

Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников ролики делают из нитрида кремния. Сепаратор производят из латуни. сталей. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• уменьшить инерционность
• увеличить скорость вращения
• уменьшить шум
• уменьшить фрикцию
• обеспечить электроизоляционные качества
• увеличить стойкость и износостойкость узла

Термический диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста сорока градусов Цельсия. Предприятие NTN благодаря термической обработке реализует температурный интервал двести сорок пять градусов цельсия для исполнения TS4 и 200 градусов для исполнения TS3. Для подшипников с полиамидным PA66 сепаратором усиленных кремниевым волокном допустимы температуры до 110 градусов цельсия.

Для обойм, тел качения используются закаленные хромистые науглероженные сплавы. При толщине кольца до 10 мм и диаметрах тел качения до 22 мм используются стали наподобие ШХ15. Для крупных роликов и колец шириной 10…30 миллиметров могут подойти стали наподобие ШХ15СТ. Кольца толщиной более 30 мм делают из сталей наподобие ШХ20СТ.

Кольца размером больше тридцати пяти мм и довольно большие ролики термоупрочняются до 59…63 единиц HRc. После термоупрочнения твердость тел качения до 55 мм и обойм толщиной меньше тридцати пяти мм из сплавов сталей ШХ15 располагается в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Обоймы и ролики из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии приобретают твердость ориентировочно 59…66 по шкале HRC.

Чаще всего кольца роликовых подшипников исполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Большая прочность внешних пленок при высокой вязкости остальной массы втулки повышает работы удара. Эти кольца подвергают цементации с последующей закалкой.

Для смазки нашли применение жидкие масла и консистентные смазки. Доставка смазки осуществляется с торца роликоподшипника. Для подшипников с пластмассовым сепаратором стоит инспектировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66.

До закалки обоймы цементируют на глубину где-то 6 мм. Длительность процесса цементации равняется 6-ти дней. Обоймы роликовых подшипников крупных размеров и крупные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А.

Полученный штамповкой стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3. Для роликовых подшипников качения 21315E употребляются также железные, латунные вибростойкие сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1.

Роликовые подшипники с сепараторами долговечны, допускают более высокие угловые скорости. Подшипники 21315E без сепараторов оснащены большим числом роликов. Подшипники выдерживают значительные нагрузки на нормальных скоростях вращения.

Особенности использования и монтажа роликовых подшипников

Роликовый подшипник 21315E визуально контролируют на неимение внешних пороков. Проводят проверку легкости верчения обойм. Контролируют в соответствии с соответствующей ТНПА люфты.

Через монтажную втулку проводится установка нужной обоймы роликоподшипника. После монтирования контролируется легкость верчения роликоподшипника, проводится смазка. Твердо запрещено передавать нагрузку через тела качения либо сепаратор. При монтаже кольца с натягом на шпиндель необходим разогрев обоймы.

Проверяются каналы подачи смазки. Напыляется небольшой пласт смазки. Контролируется соосность мест посадки, прямизна оси. Проверяется габариты, чистота, состояние установочных поверхностей.

Перед тем, как установить проводят расконсервацию роликовых подшипников. Для расконсервации применяют нагретое до 91 градусов минеральное масло. После подготовки и до противокоррозионной обработки роликовый подшипник обязан держаться не больше двух часов. Очистку подшипника проводят в бензине либо особых составах.

Подшипники роликовые 21315E могут использоваться при не слишком высоких оборотах и больших лучевых усилиях:

• для мощных насосов
• для мощных преобразователей
• в устройстве крупногабаритных электродвигателей
• в устройствах железнодорожного и авто транспорта
• на валах станков металлообработки

Роликоподшипником 21315E называют подшипник с плоским пятном контакта внутренних дорожек обойм и роликов. Соотношение поперечника тел качения и длины менее двух с половиной. При большей длине тела качения выделяют отдельный вид игольчатых подшипников. Состоит из внешнего диаметром 160 мм и малого диаметром 75 мм колец, сепаратора, роликовых тел качения.

Преимущества и минусы роликовых подшипников качения 21315E

К изъянам роликоподшипников 21315E относятся:

• наименьшие рабочие скорости
• огромное выделение тепла, громкость
• повышенные требования к соосности опор

Особенность вида контакта (линейный) позволяет подшипникам:

• уменьшить размеры опоры
• лучше выдерживать вибро, ударные перегрузки
• обеспечивать немалую твердость опор
• 1,5, 2 раза превысить грузоподъемность близких по габаритам шарикоподшипников

После термоупрочнения посадочная поверхность полируется и отшлифовывается с необходимой прецезионностью. Плоскость корпуса или вала под дорожку тел качения калится до прочности ориентировочно от 60 до 64 единиц HRC. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликоподшипники без малой или наружной обоймы.