Подшипник 21311EK

Специфика установки и использования роликовых подшипников

Проверяется чистота поверхностей, качество установочных поверхностей, габариты. Проверяются каналы доставки смазочных материалов. Напыляется нетолстый пласт смазочных материалов. Проверяется прямость вала, соосность мест посадки.

Проводят проверку легкости проворачивания колец. Контролируют согласно соответствующей ТНПА люфты. Подшипник 21311EK визуально контролируют на неимение внешних изъянов.

Роликоподшипники качения 21311EK применяются при значительных лучевых усилиях и средних скоростях:

• в крупных электрических двигателей
• для сильно нагруженных преобразователей
• на осях станков обработки металла
• для мощных насосов
• в устройствах машинного и железнодорожного транспорта

Перед сборкой осуществляют расконсервацию роликоподшипников. Для расконсервации применяют подогретое до 95 градусов цельсия масло. После подготовки и до антикоррозионной обработки роликоподшипник обязан храниться не больше 110 минут. Промывку роликоподшипника выполняют в керосине либо особых составах.

Решительно запрещено передавать нагрузку сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор. Через монтажное отверстие производится запрессовка обоймы роликоподшипника. При установке кольца с натягом на шпиндель желателен нагрев кольца. После монтажа контролируется простота верчения роликоподшипника, осуществляется смазывание.

Роликоподшипником 21311EK является подшипник с плоским пятном контакта роликов и внутренних беговых дорожек колец. Отношение длины и поперечника тел качения роликов меньше двух с половиной. При большей протяженности тела качения выделяют отдельный тип игольчатых подшипников. Состоит из роликов, внешнего диаметром 120 мм и малого диаметром 55 мм колец, сепаратора.

Роликоподшипник – смазка и используемые материалы

В качестве смазочных материалов используются консистентные смазки и жидкие масла. Для моделей с пластиковым сепаратором следует верифицировать сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66. Доставка смазочных материалов может производится с фронтальной части роликоподшипника.

Тела качения (ролики) и обоймы из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают твердость около пятидесяти девяти - шестидесяти четырех по по роквеллу. После термического упрочнения прочность обойм толщиной меньше 35 мм и роликов до пятидесяти пяти мм из сплавов сталей типа ШХ15 находится в пределах 61…65 единиц шкалы HRC. Кольца шириной более тридцати пяти мм и немалые ролики термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу.

Сепаратор изготавливают из латуни. Для гибридных подшипников ролики производят из SiN3. сталей. Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• уменьшить шум
• повысить обороты
• обеспечить электроизоляционные свойства
• повысить срок службы и прочность подшипника
• уменьшить инерционность
• уменьшить трение

До закалки кольца цементируют на глубину где-то четыре мм. Продолжительность науглероживания равняется около 6-ти дней. Обоймы роликовых подшипников больших размеров и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников 21311EK могут использоваться также латунные виброустойчивые, железные сепараторы.

Корпорация NTN благодаря регулирующей размеры термообработке реализует тепловой предел 185 град. для исполнения TS3 и 250 градусов для модификации TS4. Для модификаций с полиамидным PA66 сепаратором с упрочнением стекловолокном разрешены температуры до ста десяти градусов. Температурный диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -30 и до +150 градусов Цельсия.

Чаще всего обоймы роликоподшипников исполняют из стали 18ХГТ. Такие обоймы науглероживают с дальнейшей калкой. Повышенная твердость внешних слоев при большой вязкости всей массы кольца повышает показатели ударной прочности.

Для обечаек, тел качения роликов могут использоваться каленые науглероженные стали. Для обойм размером до десяти мм и диаметрах роликов до 22 миллиметров употребляются сплавы стали типа ШХ15. Для больших роликов и колец шириной от десяти по тридцати мм годятся стали наподобие ШХ15СТ. Обоймы шириной более тридцати миллиметров выполняют из стали наподобие ШХ20СТ.

После термоупрочнения плоскость шлифуется и заполировывается с требуемой прецезионностью. При ограниченности диаметров применяются роликоподшипники без наружной или внутренней обоймы. Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку тел качения термически упрочняется до прочности порядка шестьдесят пять единиц HRC.

Роликоподшипники 21311EK без сепараторов имеют немалое число роликов. Подшипники выдерживают большие нагрузки на небольших оборотах. Роликоподшипники оснащенные сепараторами надежны, воспринимают высокие угловые скорости.

Отрицательные черты и преимущества роликовых подшипников качения 21311EK

К недостаткам роликоподшипников 21311EK можно отнести:

• большее тепловыделение, шум
• наименьшие по сравнению с шариковыми подшипниками возможные скорости
• высокие требования к соосности

Линейный контакт позволяет роликоподшипникам:

• качественнее выдерживать вибрационные, ударные нагрузки
• обеспечивать большую прочность опор
• почти в 1,5, 2 раза превышать грузоподъемность похожих по габаритам шарикоподшипников
• возможность уменьшить габариты стоек