Подшипник 21311E

После термической обработки посадочная грань заполировывается и отшлифовывается с необходимой точностью. При ограниченности диаметров используются роликоподшипники без внешней или внутренней обоймы. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку тел качения роликов термоупрочняется до твердости приблизительно 61 - 66 единиц по Роквеллу.

Материалы и смазка

Предприятие NTN именно благодаря регулирующей габариты термообработке реализует термический предел двести пятьдесят пять градусов для модификации TS4 и сто восемьдесят пять градусов цельсия для типа TS3. Для подшипников с полиамидным PA66 сепаратором усиленных стекловолокном допустимы температуры до ста десяти градусов. Тепловой интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -29 и до +120 градусов.

После закалки прочность обойм размером меньше тридцати пяти мм и роликов до 55 мм из стали типа ШХ15 пребывает в пределах 61…65 единиц шкалы HRC. Ролики и обоймы из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии получают прочность ориентировочно 59…66 по шкале HRC. Кольца шириной более 35 миллиметров и немалые ролики термоупрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу.

Штампованный стальной центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Для роликоподшипников 21311E можно применять также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы.

сталей. Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников тела качения делают из нитрида кремния. Сепаратор изготавливают из латуни. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• получить изоляционные характеристики
• снизить инертность
• уменьшить шум
• увеличить надежность и долговечность узла
• уменьшить трение
• повысить скорость вращения

Чаще всего кольца роликоподшипников изготавливают из железа марки 18ХГТ. Большая твердость внешних слоев при высокой вязкости остальной массы втулки улучшает характеристики ударной прочности. Эти обоймы подвергают цементации с последующей закалкой.

Кольца роликовых подшипников крупных габаритов и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А. До закалки кольца науглероживают на глубину порядка шесть мм. Продолжительность технологического процесса науглероживания достигает 5 дней.

Для тел качения роликов, обечаек могут использоваться закаленные хромистые высокоуглеродистые стали. При толщине кольца до десяти миллиметров и диаметрах роликов до 22 мм используются сплавы стали вроде ШХ15. Для больших колец и роликов толщиной от десяти по тридцати миллиметров годятся стали наподобие ШХ15СТ. Обоймы толщиной больше 30 миллиметров выполняют из стали наподобие ШХ20СТ.

В качестве смазочных материалов употребляются вязкие смазки и жидкие масла. Доставка смазочных материалов выполняется с торца роликоподшипника. Для подшипников с пластиковым сепаратором особенно важно проверять сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66.

Роликовым 21311E называется подшипник с прямолинейным пятном контакта роликов и беговых дорожек колец. Состоит из сепаратора, внутренней и внешней обойм, тел качения. Соотношение поперечника тел качения и протяженности менее двух с половиной. При большей длине тела качения выделяют особый класс игольчатых подшипников.

Подшипники 21311E без сепараторов снабжаются большим количеством роликов. Эти подшипники выдерживают большие нагрузки на средних скоростях вращения. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами надежны, допускают высокие угловые скорости.

Минусы и плюсы роликоподшипников 21311E

Вид контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• возможность убавить габариты стоек
• гарантировать очень большую твердость опоры
• почти в полтора, два раза превысить грузоподъемность похожих по размерам шарикоподшипников
• качественнее выдерживать ударные, вибро нагрузки

К несовершенствам роликовых подшипников 21311E относятся:

• наименьшие по сравнению с шарикоподшипниками разрешенные скорости
• чрезмерное тепловыделение, громкость
• высокие требования к соосности опор

Специфика употребления и монтажа роликоподшипников

Роликоподшипники 21311E применяются при не слишком высоких угловых скоростях и значительных радиальных усилиях:

• для насосов повышенной мощности
• в конструкции крупных электродвигателей
• на валах станков обработки металла
• для сильно нагруженных преобразователей
• в узлах железнодорожного и автомобильного транспорта

Проверяется прямолинейность оси, соосность посадочных мест. Проверяются каналы доставки смазки. Проверяется чистота, размеры, состояние установочных поверхностей. Наносится тонкий слой смазки.

Контролируют в соответствии с соответствующей тех.документацией зазоры. Проводят проверку простоты проворачивания втулок. Роликовый подшипник 21311E контролируют визуально на полное отсутствие внешних недостатков.

Категорически воспрещается передавать усилие используя тела качения (ролики) либо сепаратор. При монтаже обоймы с натягом на вал необходим нагрев обоймы. После монтажа контролируется простота верчения роликового подшипника, производится смазывание. Через сборную втулку делается установка обоймы роликоподшипника.

Перед тем, как смонтировать выполняют подготовку роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной защитной обработки роликовый подшипник должен храниться не больше 2 часов. Очистку подшипника выполняют в бензине либо специальных растворах. Для расконсервации применяют нагретое до 90 градусов масло.