Подшипник 21310EK

Минусы и плюсы роликовых подшипников 21310EK

К недостаткам роликоподшипников 21310EK можно отнести:

• высокие требования к соосности
• наименьшие рабочие обороты
• чрезмерное выделение тепла, громкость

Линейный контакт позволяет роликоподшипникам:

• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки
• возможность сократить габариты опоры
• гарантировать довольно большую твердость опоры
• 1,5, два раза превысить грузоподъемность подобных по размерам шарикоподшипников

Роликоподшипником 21310EK принято называть подшипник с плоским пятном контакта роликовых тел качения и внутренних дорожек колец. Он состоит из сепаратора, наружной и малой обойм, роликовых тел качения. Пропорция длины и размера тел качения меньше 2,5. При большей протяженности ролика имеется особый тип игольчатых подшипников.

Характерные черты установки и употребления роликоподшипников

Через монтажную втулку проводится установка нужной обоймы роликового подшипника. После монтажа контролируется простота верчения роликового подшипника, проводится смазывание. При установке кольца с натягом на ось необходим разогрев кольца. Решительно запрещается передавать нагрузку используя тела качения или сепаратор.

Контролируется прямость вала, соосность мест посадки. Проверяются каналы подачи смазки. Наносится нетолстый пласт смазочных материалов. Находится под контролем качество установочных плоскостей, чистота, размеры.

Подшипники роликовые 21310EK могут использоваться при не слишком высоких скоростях и повышенных лучевых усилиях:

• для мощных преобразователей
• в устройствах авто и жд транспорта
• на осях станков обработки металла
• для насосов большой мощности
• в крупногабаритных двигателей

Проверяют простота вращения колец. Роликовый подшипник 21310EK визуально контролируют на отсутствие внешних недостатков. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей тех.документацией зазоры.

Перед сборкой проводят подготовку роликовых подшипников качения. Для подготовки используют нагретое до 95 градусов масло. Очистку подшипника проводят в бензине либо специальных составах. После подготовки и до противокоррозионной обработки подшипник обязан держаться не больше ста двадцати минут.

После термообработки грань шлифуется и полируется с требуемой точностью. В случае, если имеется ограниченность в максимальном диаметре, то используются роликовые подшипники качения без малой или наружной обоймы. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку роликов калится до твердости приблизительно 60…65 единиц HRC.

Смазка и материалы

До закалки обоймы науглероживают на глубину где-то пяти миллиметров. Продолжительность процесса науглероживания составляет около 7 дней. Обоймы роликовых подшипников крупных габаритов и крупные тела качения выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Чаще всего обоймы роликоподшипников изготавливают из сплава сталей 18ХГТ. Такие обоймы цементируют с последующей калкой. Большая прочность внешних пленок при высокой вязкости остальной массы обоймы повышает ударную прочность.

Для моделей с ПА PA66 сепаратором усиленных кремниевой нитью допустимы температуры до 110 градусов цельсия. Тепловой диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста тридцати град.. Предприятие NTN благодаря стабилизирующей габариты термообработке обеспечивает тепловой интервал 240 градусов цельсия для модификации TS4 и 195 град. для исполнения TS3.

Для роликоподшипников 21310EK применяются также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3.

Для смазочных материалов используются консистентные смазки и масла. Для подшипников с пластмассовым сепаратором нужно верифицировать совместимость ПА PA66 и консистентной смазки. Доставка смазки может производится с торца роликоподшипника.

Для смешанных подшипников ролики производят из SiN3. Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. сталей. Гибридные роликоподшипники могут позволить:

• увеличить стойкость и износостойкость узла
• увеличить обороты
• понизить фрикцию
• снизить инерционность
• ослабить шум
• приобрести диэлектрические свойства

Для обечаек, тел качения используются закаленные хромистые науглероженные сплавы. Для колец шириной до десяти миллиметров и диаметрах роликов до двадцати двух мм применяются стали вроде ШХ15. Обоймы размером более 30 мм исполняют из сплава стали типа ШХ20СТ. Для больших обойм и тел качения толщиной 10…30 миллиметров подходят стали типа ШХ15СТ.

Втулки шириной больше тридцати пяти мм и довольно большие ролики термоупрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. Тела качения (ролики) и кольца из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии получают прочность около 59…66 по шкале по роквеллу. После термоупрочнения прочность роликов до 55 миллиметров и обойм размером меньше тридцати пяти миллиметров из сплавов сталей ШХ15 находится в границах 61…65 единиц шкалы HRC.

Подшипники роликовые с сепараторами надежны, воспринимают более высокие обороты. Подшипники роликовые 21310EK без сепараторов имеют огромное количество тел качения. Они держат тяжелые нагрузки на средних оборотах.