Подшипник 21310E

Роликоподшипником 21310E называют подшипник с линейным контактом внутренних беговых дорожек обойм и роликов. Отношение длины и размера роликов меньше 2,5. При большей длине ролика выделяют особый класс игольчатых подшипников. Он состоит из наружной и малой обойм, сепаратора, роликов.

Смазка и материалы

Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Штампованный стальной центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликовых подшипников 21310E могут использоваться также стальные, латунные вибростойкие сепараторы.

Термический диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -34 и до +130 градусов. Для подшипников с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевой нитью возможны температуры до ста двадцати градусов. Предприятие NTN благодаря термической обработке реализует термический интервал двести сорок пять град. для модификации TS4 и сто восемьдесят пять град. для исполнения TS3.

Сепаратор производят из латуни. Для смешанных подшипников тела качения производят из SiN3. Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Гибридные роликоподшипники могут позволить:

• поднять скорость вращения
• снизить инертность
• уменьшить трение
• ослабить шум
• повысить износостойкость и надежность подшипника
• гарантировать диэлектрические характеристики

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников изготавливают из стали 18ХГТ. Данные обоймы подвергают цементации с последующей калкой. Повышенная прочность поверхностных пленок при большой вязкости всей массы обоймы улучшает работы удара.

Тела качения и кольца из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают прочность около 59…66 по по роквеллу. После термического упрочнения прочность колец размером менее тридцати пяти миллиметров и роликов до 55 миллиметров из стали ШХ15 находится в интервалах от шестидесяти до шестидесяти трех единиц шкалы HRC. Обоймы толщиной более тридцати пяти мм и большие ролики калятся до 60 - 64 единиц HRc.

Кольца роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупные тела качения выполняются из стали 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину примерно 6 миллиметров. Продолжительность науглероживания равняется около 140 часов.

Для тел качения, обечаек применяются закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для больших тел качения роликов и колец толщиной от десяти по тридцати мм могут подойти стали вроде ШХ15СТ. При толщине кольца до десяти миллиметров и калибрах тел качения роликов до 22 мм применяются сплавы стали типа ШХ15. Обоймы размером сверх 30 мм изготавливают из стали типа ШХ20СТ.

В качестве смазки используются вязкие смазки и жидкие масла. Для моделей с пластиковым сепаратором требуется контролировать совместимость пластичной смазки и полиамида PA66. Доставка смазки осуществляем с фронтальной части подшипника роликового.

Роликоподшипники с сепараторами надежны, допускают высокие угловые скорости. Роликовые подшипники 21310E без сепараторов оснащаются большим количеством тел качения роликов. Они держат тяжелые нагрузки на нормальных скоростях вращения.

Достоинства и недостатки роликоподшипников 21310E

К недостаткам роликоподшипников 21310E можно отнести:

• огромное тепловыделение, шум
• высокие требования к соосности опор
• наименьшие в сравнении с шариковыми подшипниками допустимые скорости

Вид контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• возможность уменьшить габариты опоры
• обеспечить немалую жесткость опор
• лучше выдерживать вибрационные, ударные перегрузки
• почти в 2 раза превысить тоннаж сходных по габаритам шарикоподшипников

После термообработки поверхность шлифуется и заполировывается с нужной прецезионностью. При ограниченности радиальных размеров используются роликоподшипники без внутренней или внешней обоймы. Плоскость корпуса или вала под дорожку тел качения термоупрочняется до величин прочности ориентировочно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC.

Характерные черты монтажа и использования роликовых подшипников

Испытываются устройства подачи смазки. Контролируется соосность мест посадки, прямость вала. Находится под контролем чистота, качество посадочных поверхностей, габариты. Напыляется тонкий слой смазки.

Перед установкой проводят подготовку роликоподшипников. Очистку роликоподшипника выполняют в бензине либо особых составах. Для расконсервации применяют нагретое до ста градусов цельсия масло. После расконсервации и до противокоррозионной обработки роликовый подшипник может держаться менее 120 минут.

Роликоподшипники качения 21310E используются при средних скоростях и больших лучевых усилиях:

• в шпинделях станков и агрегатов обработки металла
• в приборах жд и авто транспорта
• для мощных насосов
• для сильно нагруженных преобразователей
• в конструкции крупных электрических двигателей

Через монтажную втулку происходит запрессовка обоймы роликового подшипника. После монтажа выполняется смазка, контролируется легкость верчения роликового подшипника. Решительно воспрещается передавать усилие сквозь тела качения (ролики) или сепаратор. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель необходим подогрев кольца.

Роликовый подшипник 21310E визуально контролируют на неимение внешних изъянов. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей ТНПА люфты. Проводят проверку простоты движения колец.