Подшипник 21309E

Роликоподшипником 21309E называют подшипник с прямолинейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек обойм. Соотношение протяженности и поперечника роликов меньше 2,5. Если значение больше, то выделяют отдельный класс игольчатых подшипников. Состоит из сепаратора, большого диаметром 100 мм и малого диаметром 45 мм колец, роликов.

Специфика применения и установки роликоподшипников

Роликоподшипники 21309E используются при значительных лучевых усилиях и средних скоростях:

• в устройствах жд и авто транспорта
• для мощных насосов
• для мощных преобразователей
• в крупных электродвигателей
• на осях станков обработки металла

Перед установкой выполняют подготовку роликоподшипников. Очистку роликоподшипника осуществляют в керосине или особых растворах. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки подшипник может держаться менее 2-ух часов. Для расконсервации применяют подогретое до 95 градусов масло.

Контролируется чистота поверхностей, состояние посадочных поверхностей, размеры. Проверяется прямость вала, соосность посадочных мест. Испытываются каналы доставки смазки. Напыляется тонкий пласт смазочных материалов.

При установке обоймы с натягом на вал необходим подогрев обоймы. Через монтажную втулку выполняется установка нужной обоймы роликового подшипника. Категорически воспрещается передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. После монтирования проверяется легкость вращения роликового подшипника, производится смазка.

Осуществляют контроль согласно соответствующей технической документацией зазоры. Проверяют легкость проворачивания втулок. Роликовый подшипник 21309E контролируют визуально на неимение внешних недостатков.

В случае, если имеется ограничение в Dmax, то используются роликовые подшипники качения без малого или внешнего кольца. После термоупрочнения контактная грань отшлифовывается и заполировывается с нужной прецезионностью. Плоскость шпинделя или корпуса под дорожку роликов калится до твердости где-то 65 единиц HRC.

Роликовые подшипники 21309E без сепараторов имеют приличное количество роликов. Эти подшипники могут выдерживать значительные нагрузки на небольших скоростях. Подшипники оснащенные сепараторами долговечны, допускают высокие обороты.

Отрицательные черты и достоинства роликовых подшипников 21309E

Линейный контакт помогает роликовым подшипникам:

• сократить габариты опоры
• почти в 1,5, 2 раза повысить тоннажность родственных по габаритам шарикоподшипников
• качественнее воспринимать ударные, вибро нагрузки
• обеспечивать немалую жесткость опоры

К минусам роликовых подшипников 21309E относятся:

• большее тепловыделение, шумность
• минимальные рабочие скорости
• высокие требования к соосности

Материалы и смазка

Для колец, роликов используются каленые хромистые науглероженные сплавы. Обоймы толщиной свыше 30 миллиметров исполняют из сталей наподобие ШХ20СТ. Для больших роликов и колец размером 10…30 миллиметров могут подойти стали наподобие ШХ15СТ. Для колец толщиной до 10 миллиметров и калибрах тел качения роликов до 22 мм применяются сплавы стали наподобие ШХ15.

В ряде ситуаций обоймы роликоподшипников исполняют из железа 18ХГТ. Данные обоймы подвергают цементации с дальнейшей закалкой. Увеличенная твердость поверхностных слоев при большой вязкости всей массы втулки улучшает параметры ударной крепости.

В качестве смазки нашли применение консистентные смазки и жидкие масла. Для подшипников с пластмассовым сепаратором следует верифицировать совместимость ПА PA66 и консистентной смазки. Доставка смазки осуществляется с торцов роликоподшипника.

Кольца и тела качения из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии приобретают прочность около 58 - 65 по шкале по роквеллу. Обоймы шириной более тридцати пяти мм и довольно большие ролики калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc. После термического упрочнения твердость роликов до пятидесяти пяти мм и колец толщиной менее 35 мм из сплавов сталей ШХ15 находится в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу.

Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из SiN3. сталей. Сепаратор делают из латуни. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• уменьшить инерционность
• сократить трение
• гарантировать изоляционные качества
• ослабить шум
• увеличить прочность и живучесть узла
• повысить скорость вращения

Предприятие NTN благодаря термической обработке реализует температурный предел двести град. для модификации TS3 и двести пятьдесят градусов цельсия для исполнения TS4. Температурный интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста сорока град.. Для типов с ПА сепаратором упрочненных стекловолокном допустимы температуры до 110 град.

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину приблизительно шесть миллиметров. Продолжительность науглероживания может составлять 140 часов. Обоймы роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупногабаритные тела качения производятся из стали типа 20Х2Н4А.

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Для роликоподшипников 21309E могут использоваться также латунные вибростойкие, железные сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3.