Подшипник 21306CCK

Подшипники роликовые 21306CCK без сепараторов имеют огромное число тел качения. Эти подшипники могут выдерживать тяжелые нагрузки на небольших скоростях. Роликоподшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие угловые скорости, надежны.

Специфика монтажа и употребления роликоподшипников

Подшипники роликовые качения 21306CCK используются при больших лучевых силах и средних оборотах:

• на осях станков и агрегатов металлообработки
• в конструкции крупных электродвигателей
• в приборах авто и жд транспорта
• для мощных насосов
• для высоконагруженных редукторов

Роликоподшипник 21306CCK визуально контролируют на отсутствие внешних изъянов. Контролируют в соответствии с соответствующей ТНПА люфты. Проводят проверку легкости вращения втулок.

Перед тем, как смонтировать выполняют расконсервацию роликоподшипников. После расконсервации и до антикоррозионной обработки роликовый подшипник может храниться не больше ста десяти минут. Для подготовки применяют подогретое до 90 градусов масло. Промывку роликоподшипника проделывают в керосине либо особых растворах.

Испытываются устройства подачи смазочных материалов. Контролируется соосность посадочных мест, прямизна вала. Напыляется нетолстый пласт смазочных материалов. Находится под контролем чистота поверхностей, размеры, состояние посадочных поверхностей.

При монтаже кольца с натягом на шпиндель необходим нагрев обоймы. После установки выполняется смазывание, контролируется простота вращения роликового подшипника. Через монтажную втулку проводится запрессовка требуемой обоймы роликоподшипника. Категорически запрещается передавать усилие сквозь ролики либо сепаратор.

Смазка и материалы

В качестве смазки нашли применение консистентные смазки и масла. Для видов с пластмассовым сепаратором особенно важно проверять совместимость консистентной смазки и ПА PA66. Доставка смазки осуществляем с фронтальной части роликоподшипника.

Для тел качения, обойм употребляются каленые высокоуглеродистые стали. Для крупных колец и тел качения роликов толщиной от десяти по тридцати миллиметров могут применяться стали наподобие ШХ15СТ. Обоймы толщиной свыше 30 миллиметров выполняют из металла наподобие ШХ20СТ. Для обойм шириной до 10 мм и калибрах роликов до 22 миллиметров используются стали вроде ШХ15.

Обоймы роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину приблизительно пяти мм. Длительность технологического процесса науглероживания составляет 5-ти дней.

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников изготавливают из железа 18ХГТ. Данные обоймы подвергают цементации с последующей калкой. Увеличенная прочность внешних пленок при высокой вязкости всей массы обоймы улучшает работы удара.

Сепаратор делают из латуни. сталей. Для смешанных подшипников тела качения делают из нитрида кремния. Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Гибридные роликовые подшипники могут позволить:

• поднять обороты
• получить электроизоляционные качества
• снизить инертность
• увеличить надежность и долговечность узла
• уменьшить трение
• снизить шум

Температурный диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от -34 и до +140 градусов Цельсия. Для моделей с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевой нитью возможны температуры до ста десяти градусов. Фирма NTN именно благодаря термообработке обеспечивает тепловой предел двести пятьдесят пять град. для модификации TS4 и двести градусов для модификации TS3.

Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Для роликовых подшипников качения 21306CCK употребляются также металлические, латунные вибростойкие сепараторы.

Кольца и тела качения из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают прочность около 58 - 65 по шкале HRC. Кольца шириной больше 35 мм и довольно большие тела качения калятся до 60 - 64 единиц HRc. После закалки твердость обойм размером меньше 35 мм и тел качения роликов до пятидесяти пяти мм из сплавов сталей типа ШХ15 пребывает в границах от шестидесяти до шестидесяти шести единиц по Роквеллу.

После термической обработки плоскость полируется и отшлифовывается с необходимой точностью. Плоскость корпуса или оси под дорожку тел качения калится до величин прочности приблизительно 60…65 единиц HRC. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликовые подшипники без малого или наружного кольца.

Недостатки и преимущества роликоподшипников 21306CCK

К минусам роликовых подшипников 21306CCK относятся:

• минимальные в сравнении с шарикоподшипниками возможные скорости
• жесткие требования к соосности
• огромное выделение тепла, шум

Вид контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• почти в полтора, 2 раза превышать грузоподъемность схожих по размерам шариковых подшипников
• сократить размеры стоек
• обеспечивать довольно большую твердость опор
• лучше выдерживать вибро, ударные нагрузки

Роликоподшипником 21306CCK зовется подшипник с линейным контактом внутренних дорожек колец и роликовых тел качения. Он состоит из внешнего диаметром 72 мм и внутреннего диаметром 30 мм колец, сепаратора, тел качения. Соотношение размера тел качения роликов и протяженности меньше двух с половиной. При большей длине тела качения можно выделить отдельный класс игольчатых подшипников.