Подшипник 211NR

Общая информация о шариковом подшипнике

Область использования шариковых подшипников 211NR (идеально для следующих случаев использования):

• перпендикулярные валу нагрузки
• небольшие диаметры валов
• технические или технологические изъяны в форме отклонения от оси вала
• незначительные воспринимаемые перегрузки
• большая частота вращения валов

Ключевые плюсы: повсеместная распространенность, небольшая вибрация, способность выдерживать значительные радиальные и линейные скорости, резистанс перемещению шаров мало зависит от скорости и переносимой нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, высокая прецизионность, широкий ассортиментный набор, тишина работы. Основной недостаток - не сильно хорошая устойчивость к нагрузкам.

Шарик подшипника может быть термообработан до следующих величин прочности: шестьдесят - шестьдесят пять единиц по Роквеллу. Керамические шарики изготавливают из нитрида кремния в соответствии с ИСО 26602-2017. Материал металлических шаров: ШХ-10; очищенная хромо - углеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax. Стальные шары производятся согласно ГОСТ 3722-2014.

Характеристики:

• вес ( kg): 1-го / тысячи штук - преимущественно используют припроектировании для подсчета общей массы проектируемого устройства
• ширина (H) равная 21 мм колец (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): обычно сливают в одну, так как совпадают
• посадочный диаметр(dmin) равный 55 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - должен быть равным диаметру шейки вала
• наружный диаметр (D): диаметр наружного кольца - имеет значение для подбора, затем чтобы быть уверенным, что подшипник станет в корпус

Полученный с помощью механической обработки сепаратор изготавливают из стали с нормальным содержанием углерода марки S355GT по EN 10025:2004 либо латуни CW612N в соответствии с НД ЕН1652:1998 (медь и её сплавы). Полимерный сепаратор делают из ПА-6, полиэфирэфиркетона (PEEK), текстолита. Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из стали с невысоким процентом углерода(С) в соответствии с НТД ИСО10111:2000.

Производятся по: ТУ 37.006.086-78, ГОСТ 831-75, ГОСТ 28428-90, ТУ 3706-ОП-74 и ГОСТ 7872-89 (СТ СЭВ 4944-84, СТ СЭВ 1 6430-88).

Выпуском шариковых подшипников 211NR занимается немалое число фирм: ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод", ОАО "Винницкий подшипниковый завод", ОАО "Волжский подшипниковый завод", ОАО "Гниваньский подшипниковый завод", ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" .

Принцип действия: бег шариков по беговым дорожкам наружных колец

Шариковые подшипники можно отнести к группе подшипников качения. Шарикоподшипник может хорошо сопротивляться перемещению вала в радиальном направлении и слабоэффективен в продольном. Отличие от роликовых подшипников - бег шаров по желобам колец. Вид подвижного тела шар. Наиболее распространенный тип. Один из самых используемых типов подшипника.

Детали шарикового подшипника: малое кольцо, внешнее кольцо, шарик и сепаратор. Сепаратор шарикоподшипника бывает мехобработанным, полимерным или штампованным. Сепаратор нужен для управление телом качения способствуя росту рабочей скорости шарикового подшипника.

Радиальный подшипник 211NR

Материалы производства основополагающих компонентов

Все такие сплавы гарантированно переносят коррозийные поражения и могут выдерживать большие температурные перепады: от минус ста семидесяти 0С до плюс тысяча градусов по Цельсию.

Конфигурация тел качения - шарики с ровной поверхностью. Чтобы добиться самого максимального результата и чтобы добиться стойкости к коррозии, их дополнительно напыляют Cr или никелем. Перед нанесением покрытия шары подвергаются обработке термически, это может дать возможность достичь наибольшей устойчивости.

В последнее десятилетие за основу изготовления выбираются только композиционные материалы. Помимо этого энергично употребляются:

• Si3N4
• Силициевый карбид SiC
• Оксид циркония - ZrO2
• Al2O3

Являет собой готовый механизм, ведущими частями которого являются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках). К основным деталям устройства подшипника 211NR относят 2 обоймы диаметрами 55х100 мм, изнутри которых имеется дорожка для шариков. Эти шары, поставленные посреди 2-ух обойм, имеют строго выверенное расстояние между. Контролирует расстояние сепаратор или обойма.

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники данного вида производятся прямо в соответствии с установленными на государственном уровне ТНПА и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012.

Особенности маркировки

Обозначение 211NR читается с правой стороны на левую:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - два числа
• Серия масштаба - один символ
• Основной вид изделия - 1 цифра
• Конструктивный тип - 2 цифры
• Серия диаметра - один знак

В соответствии с условиями российской маркировки условное обозначение этих подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно включают код изготовителя, где были изготовлены. В конечном итоге, маркировка состоит из:

• Когда вспомогательные значения находятся слева, то им непременно предшествует дефис (-). Когда справа, то сначала стоит буква. Добавочных численных или буквенных нотаций, которые могут находиться как по левую, так и по правую сторону от основного
• Основных 7 цифр - главный маркер (в некоторых случаях это только лишь пара цифр, когда состав свойств равняется нулю)

Применяемость

Вращающаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого приспособления:

• Барабан
• Вращающийся цилиндр
• Шкив
• Рычаг
• Шпиндель

Для увеличения скорости тех или иных деталей такой вид шарикоподшипника активно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном устройстве
• Осевых устройствах

Не обходятся без шарикового подшипника качения и механизмы таких отраслей:

• Энергетической
• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей

Важно понимать, что в положенный срок заменённый шариковый радиальный подшипник способен продлить срок использования всего прибора. Соответственно, роль подшипника в выпуске конструкционных устройств сложно переоценить.

Назначение радиального шарикового подшипника 211NR предопределяет конструктивную особенность его шаров:

• Вплотную сидящие шары (последний загнан с использованием силы). В основном, этот вид механизма употребляется для производства автомобильных шариковых радиальных подшипников
• С наличием определённого припуска, когда речь идёт о теплоустойчивом подшипнике. Это сделано затем чтобы избежать клина тела качения при нагревании

Такой формфактор шарикоподшипников приобрел свое обозначение из-за своей способности противодействовать радиальным силам. Тут нужно сказать, что осевая нагрузка воспринимается им гораздо хуже.