Подшипник 211-2Z

Общая информация о шариковом подшипнике

Достоинства: маленькое биение, широкий ассортиментный выбор, повсеместная распространенность, скорость вращения, малошумность, высокая прецезия, противодействие перемещению шаров никак не зависит от оборотов и приложенной нагрузки и равняется от 5 десятитысячных до 1e(-3) сантиметров. Недостаток - не очень хорошая нагрузоустойчивость.

Выпуском шариковых подшипников 211-2Z занимается большее количество организаций: ОАО «Минский подшипниковый завод», бывший ГПЗ-11, ООО "Средневолжский подшипниковый завод", ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ООО "ГПЗ-34".

Марка материала шаров из металла: ШХ-15СГ (ГОСТ 801-78); сверхчистая хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по SO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Шарик может иметь тепловую обработку до твердости порядка 65 единиц по Роквеллу. Стальные шары производятся согласно ГОСТ 3722-2014. Композитные шары делают из нитрида кремния согласно ИСО 26602-2017.

Полученный штамповкой сепаратор делается из стали с невысоким содержанием углерода согласно НД ISO10111:2000. Фотополимерный сепаратор изготовляют из стеклотекстолита, PEEK, ПА-6. Механически обработанный сепаратор выпускают из стали со средним содержанием углерода марки St 52 в соответствии с EN 10025:2004 либо латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД ИСО1652:1998 (медь и медные сплавы).

Принцип действия: качение шаров по внутренним поверхностям колец

Вид тела качения сфера. Шариковый подшипник 211-2Z относится к семейству подшипников качения. Шариковый подшипник способен хорошо препятствовать перемещению вала в радиальном направлении и малоэффективен в осевом. Самый востребованный тип. Отличие от других видов подшипников - вращение шариков в беговых дорожках колец. Один из самых общераспространенных видов подшипника.

Сепаратор шарикоподшипника бывает из полимерного материала, вырубным или мехобработанным. Сепаратор предназначен для разделения тел качения для увеличения скорости вращения шарикового подшипника. Шарикоподшипник 211-2Z состоит из наружной обоймы, шара, сепаратора, малой обоймы.

Выпускаются по: ГОСТ 9592-75, ОСТ 37.006.003-76, ТУ 37.006.045-77, ТУ 37.006.099-79.

Важные параметры, по которым характеризуют подшипник 211-2Z:

• dmin равный 55 мм: диаметр внутреннего кольца - равен D шпинделя механизма
• масса (m, кг): одного / тысячи штук - чаще применяют припроектировании для подсчета общей массы проектируемой
• наружный диаметр (Dmax, 100 mm): диаметр наружной обоймы
• ширина (H)в 21 мм, mm колец (H)(малого (B) и большого(T)): почти всегда объединяют в один параметр, в случае, если совпадают

Применение шариковых подшипников 211-2Z (идеально для следующих случаев применения):

• малые диаметры валов
• большая скорость вращения
• маленькие нагрузки
• эксплуатационные изъяны в форме отклонения от оси вала
• радиальные напряжения

Радиальный подшипник 211-2Z

Материалы изготовления ключевых компонентов

В текущее 10-ти летие за базу производства берутся исключительно композиционные материалы. Кроме этого энергично расположенна:

• Al2O3
• Si3N4
• Кремниевый карбид SiC
• ZrO2

Форма - шарики с ровной рабочей поверхностью. Перед нанесением покрытия шарики подвергаются обработке термоспособом, что может дать возможность получить наибольшей ригидности. Чтобы добиться самого наибольшего эффекта и чтобы достичь стойкости к образованию ржавчины, их в дополнение плакируют Ni или хромом.

Все эти сплавы устойчиво переносят коррозийные воздействия и могут выдерживать очень большие температурные перепады: от -170 градусов по Цельсию до +1000 градусов по Цельсию.

Является готовым изделием, ведущими компонентами которого являются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках). К основным компонентам механизма радиального подшипника 211-2Z относят пару колец диаметрами 55х100 мм, внутри которых имеется ложе для тел качения. Данные тела качения, поставленные промеж двух гильз, имеют точно выверенное расстояние между ними. Контролирует интервал сетлер или обойма.

Такой формфактор шариковых радиальных подшипников получил свое название ввиду своего великолепного восприятия лучевой нагрузки. При этом надо отметить, что осевая сила принимается им ощутимо хуже.

Область использования

Движущаяся часть это необходимая часть практически каждого устройства:

• Автомобильное колесо
• Вал
• Ось
• Вал
• Рычаг

Нужно сознавать, что своевременно заменённый шариковый подшипник вполне может продлить срок использования всего прибора. Роль шарикового радиального подшипника в создании конструктивных приспособлений достаточно сложно переоценить.

С целью усиления скорости механизмов этот тип шарикоподшипника активно используется в:

• Шпинделе
• Центростремительном устройстве
• Червячном левередже

Не могут обходиться без радиального подшипника и механизмы следующих отраслей:

• Энергетической
• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей

Стандарт качества

Все радиальные шариковые подшипники такого типа выпускаются прямо в соответствии с принятыми на гос. уровне ТНПА и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Особенности обозначения

Маркировка 211-2Z читается с правой стороны налево:

• Группа масштаба - 1 символ
• Основной тип или модель подшипника - 1 символ
• Конструктивный тип - 2 цифры
• Разряд диаметра - один знак
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет условный характер - 2 знака

В строгом соответствии с параметрами российской маркировки условное обозначение данных шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно включают руткод завода, где были произведены. В результате, маркировка состоит из:

• Первых 7 цифр - основной маркер (в некоторых ситуациях это только пара цифр, когда состав признаков равняется нулю)
• Когда с правой стороны, то вначале стоит буква. Добавочных численных или буквенных обозначений, которые могут находиться как по левую, также и справа основного. В случаях, когда вспомогательные значения находятся слева, то им обязательно предшествует тире (-)

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 211-2Z устанавливает форму его шаров:

• С наличием детерминированного припуска, в то время, когда речь идёт о термо радиальном шарикоподшипнике. Это сделано затем чтобы избежать клина шарика в процессе нагревания
• Вплотную сидящие тела качения (последний загнан с применением силового воздействия). В основном, этот тип конструкции употребляется для производства автомобильных подшипников