Подшипник 201К

Общая информация о шариковом подшипнике

Принцип действия: качение шариков по беговым дорожкам наружных колец

Шарикоподшипник может эффективно противодействовать перемещению вращающегося вала в радиальном направлении и почти что никак в продольном. Шарикоподшипники имеют отношение к семейству подшипников качения. Пожалуй, наиболее применяемый тип. Один из самых общераспространенных видов подшипника. Форма подвижного тела сфера. Принцип действия: вращение шаров по беговым дорожкам наружных и внутренних колец.

Изготавливаются металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Керамические шары производят из четырехазотистого кремния по ИСО 26602-2017. Материал шариков из металла: ШХ-4; очищенная хромо - углеродистая сталь с прокалкой по всему объему (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Шарик размером 5.556 мм имеет тепловую обработку до твердости от 60 до 66 единиц по HRC.

Делаются по: ТУ 37.006.034-77, ТУ 37.554.001-79, ТУ 37.006.062-73, ТУ 5017-84, ТУ 37.006.105-80, ТУ 4096-80.

Изготовлением шариковых подшипников 201К занимается немалое число компаний: ОАО "Шаватподшипник" , ОАО "Дагестанский подшипниковый завод", ООО "Курский завод упорных подшипников"  или ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21".

Полимерный сепаратор делают из полиамида 6, текстолита, PEEK. Изготовленный при помощи мех обработки сепаратор производят из конструкционной стали марки S355GT в соответствии с ISO 10025:2004 или свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 по НД ISO1652:1998. Полученный штамповкой сепаратор делается из сплава стали с пониженным процентом углерода(С) в соответствии с НД ИСО10111:2000.

Область применения шариковых подшипников 201К (оптимально для следующих вариантов применения):

• небольшие диаметры валов
• технологические недочеты в виде отклонения от оси шпинделя
• радиальные напряжения
• незначительные воспринимаемые нагрузки
• высокая скорость вращения шпинделя

Шарикоподшипник 201К состоит из шарика, сепаратора, внутренней обоймы, внешнего кольца. Сепаратор предназначен для отделения друг от друга тел качения что дает рост рабочей скорости шарикового подшипника. Сепаратор подшипника может быть из полимерного материала, вырубным (штампованным) или механически обработанным.

Ключевые параметры, по которым характеризуют подшипник 201К:

• установочный диаметр (Dmax, 32 mm): диаметр внешнего кольца - имеет значение при выборе, затем чтобы увериться, что подшипник станет в корзинку
• ширина (T)в 10 мм, мм кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): принято сливать в одну, в случае, если совпадают
• dmin равный 12 мм: диаметр малой обоймы - равен D шейки вала механизма
• масса (m, kg): 1-й единицы или тысячи - обычно используют приконструировании для расчета массы проектируемой конструкции

Достоинства: способность развивать значительные радиальные скорости, небольшая вибрация, широкий ассортиментный набор, тишина работы, сопротивление катанию шариков мало зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, широкая распространенность, высокая прецизионность. Недостаток - не очень хорошая нагрузоустойчивость.

Радиальный подшипник 201К

Употребимость

С целью увеличения скорости механизмов данный вид шарикоподшипника активно применяется в:

• Электрошпинделе
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Движущаяся часть это неотъемлемая часть почти любого приспособления:

• Рычаг
• Шпиндель
• Вращающийся цилиндр
• Барабан
• Автомобильное колесо

Не обходятся без шарикового подшипника и машины таких отраслей:

• Энергетической
• Добывающей
• Металлургической

Нужно сознавать, что в положенный срок смененный шариковый подшипник может пролонгировать срок эксплуатации целого прибора в целом. Соответственно, роль шарикового радиального подшипника в изготовлении конструкционных механизмов сложно переоценить.

ГОСТы

Все шарикоподшипники радиальные этого типа выпускаются прямо в строгом соответствии с введенными на государственном уровне стандартами и в обязательном порядке отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Условия изготовления ключевых элементов

В последние десять лет за основу изготовления берутся только композиционные материалы. Помимо этого активно используются:

• SiC
• Оксид циркония - ZrO2
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4

Все подобные сплавы стойко выдерживают коррозийные воздействия и способны сопротивляться температурным перепадам: от -170 градусов по Цельсию до плюс тысяча 0С.

Конфигурация тел качения - шарики с гладкой поверхностью из ШХ15 размером 5.556 мм. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы достигнуть устойчивости к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют никелем или Cr. Перед нанесением напыления шары обрабатывают термоспособом, это может дать возможность достигнуть максимальной устойчивости.

К основным элементам устройства радиального шарикового подшипника 201К также относят две обоймы диаметрами 12х32 мм, изнутри каждого из которых изготавливается направляющая дорожка для шариков из ШХ15. Такие шары, установленные между 2-ух гильз, имеют точно определённое расстояние между ними. Фиксирует дистанцию обойма или сетлер. Является готовым изделием, главными компонентами которого считаются рабочие тела (в нашем случае шарик).

Назначение подшипника качения шарикового радиального 201К обусловливает конструктивную особенность его шариков:

• Вплотную установленные шарики диаметром 5.556 мм(последний забит с приложением силы). В основном, такой вариант конструкции применяется для сборки авто шариковых радиальных подшипников
• С наличием определённого припуска, в то время, когда речь идёт о термостойком подшипнике. Это произведено во избежание подклинивания шарика при повышении температуры

Тут следует заметить, что аксиальная нагрузка принимается им ощутимо хуже. Такой тип шарикоподшипников получил свое наименование из-за своей способности сопротивляться радиальным силам.

Стандарты обозначения

Маркировка 201К читается справа налево:

• Число калибра - 1 символ
• Серия масштаба - 1 символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - два символа
• Конструктивный тип - 2 цифры
• Основной тип подшипника - одна цифра

В строгом соответствии с параметрами отечественной маркировки условное обозначение данных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и естественно содержат код завода, где были произведены. В итоге, маркировка состоит из:

• Первых семи чисел - основной признак (в определенных ситуациях это только пара цифр, когда состав свойств равняется 0)
• Добавочных численных или буквенных нотаций, которые могут располагаться как по левую, так и по правую сторону от центрального. Если дополнительные значения стоят направо, то им обязательно предшествует тире (-). Когда справа, то сначала стоит буква