Подшипник 200АК1

Общая информация о шариковом подшипнике

Важные параметры:

• высота обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): принято сливать в один параметр, если совпадают
• dmin равный 10 мм: диаметр малой обоймы - соответствует D вала механизма
• масса (M, кг): 1 штуки / тысячи штук - чаще используют припроектировании для подсчета общей массы проектируемой установки
• монтажный диаметр (D): диаметр внешнего кольца

Стальные шары изготавливаются согласно ГОСТ 3722-2014. Шар подшипника размером 5.953 мм может быть термически обработан до твердости от шестидесяти до 65 единиц по HRC. Керамические шары производят из четырехазотистого кремния в соответствии с ISO 26602:2017. Марка материала стальных шариков: ШХ15 (ГОСТ 4727); очищенная хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь.

Принцип действия: бег шарообразных тел качения по желобам внутренних колец

Шарикоподшипник способен эффективно противостоять перемещению вращающегося вала в перпендикулярном рабочему направлении и малоэффективен в осевом. Шарикоподшипники относят к группе подшипников качения. Один из самых применяемых видов подшипника. Самый востребованный вариант. Отличие от других типов подшипников - вращение сферических тел качения в желобах наружных и внутренних колец. Вид рабочего тела шарик.

Достоинства: малошумность, маленькая вибрация, скорость вращения, широкая применяемость, богатый ассортимент, сопротивление катанию тел качения совершенно не зависит от скорости и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 см, очень высокая прецизионность. Недостаток - слабая устойчивость к перегрузкам.

Производятся по: ГОСТ 4252-75 (СТ СЭВ 4946-84), ТУ 4323-73, ТУ 4300-75, ТУ 37.006.061-73, ТУ 37.006.128-84.

Производством шарикоподшипников 200АК1 занято немалое число фирм: бывший ГПЗ-11, ОАО «Минский подшипниковый завод», ООО "ГПЗ-34", ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ООО "Средневолжский подшипниковый завод".

Сепаратор предназначается для отделения друг от друга тел качения в целях увеличения скорости вращения шарикового подшипника. Сепаратор шарикового подшипника бывает из полимерного материала, вырубным или механически обработанным. Шарикоподшипник 200АК1 состоит из внешнего кольца, сепаратора, шарика, внутреннего кольца.

Применение шариковых подшипников 200АК1 (идеально подходит для таких вариантов использования):

• небольшие диаметры шеек валов
• малые нагрузки
• технологические повреждения в форме отклонения от оси вала
• преимущественно радиальные напряжения
• немалая скорость вращения вала

Полимерный сепаратор изготавливают из полиэфирэфиркетона, текстолита, полиамида-6. Вырубленный прессом сепаратор изготовляется из стали с пониженным содержанием углерода(С) согласно НД ЕН10111:2000. Произведенный с помощью мех обработки сепаратор делают из стали со средним содержанием углерода марки S355 по ЕН 10025:2004 либо свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД ЕН1652:1998 (медь и медные сплавы).

Радиальный подшипник 200АК1

Представляет собой готовый агрегат, ведущими частями которого считаются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках). К основным составляющим механизма радиального шарикового подшипника 200АК1 относят две обоймы диаметрами 10х30 мм, изнутри каждого из которых изготавливается дорожка для шариков из ШХ15. Эти шарики, введенные между 2х колец, имеют строго установленный промежуток между ними. Фиксирует дистанцию сепаратор или обойма.

Где применяются

С целью усиления скоростных качеств тех или иных деталей данный вид шарикоподшипника активно применяется в:

• Шпинделе
• Центростремительном механизме
• Червячном редукторе

Роль шарикового радиального подшипника качения в выпуске конструкционных приспособлений достаточно сложно переоценить. Нужно понимать, что своевременно смененный шариковый подшипник может удлинить срок эксплуатации всего устройства.

Не обходятся без подшипника качения и машины следующих сфер:

• Металлургической
• Энергетической
• Добывающей

Движущаяся часть это обязательная часть почти каждого механизма:

• Вал
• Рычаг
• Шпиндель
• Барабан
• Автомобильное колесо

Материалы изготовления главных элементов

Все такие соединения гарантированно переносят коррозийные воздействия и могут противостоять температурным перепадам: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 градусов по Цельсию.

Форма - шары с ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 5.953 мм. Чтобы добиться самого максимального эффекта и чтобы достигнуть противостояния к образованию ржавчины, их в дополнение покрывают Ni или хромом. Перед нанесением покрытия шарики дополнительно обрабатывают термически, это даёт возможность достигнуть наибольшей устойчивости.

В последние 10 лет за основу производства берутся исключительно композитные вещества. Кроме того активно расположенна:

• Оксид циркония - ZrO2
• SiC
• Оксид алюминия - Al2O3
• Si3N4

Функциональное назначение подшипника 200АК1 устанавливает конструкцию его шаров:

• С наличием детерминированного допуска, когда речь идёт о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание подклинивания шара при повышении температуры
• Вплотную посаженные тела качения диаметром 5.953 мм(последний загнан с применением силового воздействия). В основном, этот тип конструкции употребляется для изготовления автомобильных шарикоподшипников

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники данного вида изготовляются строго в соответствии с введенными на гос. уровне нормативами и в обязательном порядке отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Этот тип шарикоподшипников приобрел свое наименование ввиду своего отменного восприятия радиальной нагрузки. Тут стоит подметить, что продольная сила воспринимается им намного хуже.

Обозначения

Маркирование 200АК1 читается с правой стороны влево:

• Серия масштаба - 1 цифра
• Серия калибра - одна цифра
• Основной вид подшипника - 1 знак
• Тип конструкции - две цифры
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - 2 цифры

В соответствии с условиями российской маркировки обозначение таких шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно включают радиокод завода, где были произведены. В конечном итоге, маркировка складывается из:

• Специальных числовых или символьных обозначений, которые могут помещаться как слева, также и справа основного. Когда дополнительные значения находятся направо, то им непременно предшествует дефис (-). В случае, если справа, то вначале указана буква
• Начальных 7-ми чисел - главный маркер