Подшипник 2-697920Л1

Общая информация о роликовом подшипнике

Особенности установки и использования роликоподшипников

Роликоподшипники качения 2-697920Л1 чаще всего используют при умеренных угловых скоростях и повышенных радиальных силах:

• на осях станков и агрегатов металлообработки
• в приборах авто и железнодорожного транспорта
• для высоконагруженных редукторов
• для насосов повышенной мощности
• в устройстве крупногабаритных электрических двигателей

Перед тем, как установить выполняют подготовку роликовых подшипников качения. Промывку подшипника проделывают в бензине или особых составах. После расконсервации и до антикоррозионной обработки роликоподшипник может храниться не больше ста десяти минут. Для расконсервации применяют нагретое до 90 градусов цельсия масло.

Подшипник 2-697920Л1 визуально контролируют на неимение внешних недостатков. Контролируют в соответствии с соответствующей технической документацией зазоры. Проверяют простота вращения обойм.

Напыляется нетолстый слой смазочных материалов. Контролируется соосность мест посадки, прямолинейность оси. Проверяется габариты, состояние посадочных плоскостей, чистота. Испытываются каналы доставки смазочных материалов.

Твердо запрещено передавать нагрузку используя тела качения (ролики) или сепаратор. При монтаже обоймы с натягом на вал желателен подогрев кольца. После монтирования проверяется легкость вращения роликового подшипника, делается смазка. Через сборную втулку проводится запрессовка обоймы роликового подшипника.

Поверхность оси или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до величин прочности примерно 60…65 единиц по Роквеллу. При ограниченности радиальных размеров применяются роликовые подшипники без внутреннего или наружного кольца. После термической обработки поверхность заполировывается и отшлифовывается с требуемой точностью.

Роликовые подшипники 2-697920Л1 без сепараторов имеют приличное количество тел качения. Подшипники выдерживают тяжелые перегрузки на средних скоростях вращения. Роликоподшипники с сепараторами допускают более высокие обороты, долговечны.

Материалы и смазка

После термоупрочнения твердость обойм толщиной менее 35 мм и тел качения роликов до пятидесяти пяти мм из стали типа ШХ15 пребывает в пределах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Кольца и тела качения (ролики) из сплава стали 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают твердость где-то 59…66 по шкале по роквеллу. Обоймы толщиной более 35 мм и немалые тела качения термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц по роквеллу.

Для видов с ПА PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном разрешены температуры до 120 градусов. Термический диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -30 и до +130 град.. Корпорация NTN именно благодаря регулирующей габариты термообработке гарантирует температурный интервал сто восемьдесят пять градусов для исполнения TS3 и двести сорок пять град. для исполнения TS4.

Для обечаек, тел качения употребляются каленые высокоуглеродистые сплавы. При толщине обоймы до 10 мм и калибрах тел качения роликов до 22 мм используются сплавы стали наподобие ШХ15. Обоймы толщиной свыше 30 мм изготавливают из стали типа ШХ20СТ. Для крупных роликов и колец размером от десяти по тридцати мм могут подойти стали вроде ШХ15СТ.

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников изготавливают из железа марки 18ХГТ. Эти обоймы цементируют с дальнейшей закалкой. Высокая твердость поверхностных пленок при высокой вязкости всей массы кольца повышает ударную прочность.

Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца науглероживают на глубину примерно 5 мм. Длительность технологического процесса науглероживания составляет около шести дней.

Для смазочных материалов употребляются вязкие смазки и масла. Доставка смазки выполняется с фронтальной части роликоподшипника. Для подшипников с пластмассовым сепаратором требуется контролировать совместимость ПА PA66 и пластичной смазки.

Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Штампованный металлический центруемый по телам качения сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников 2-697920Л1 употребляются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы.

Для смешанных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. сталей. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Смешанные роликовые подшипники дают возможность:

• гарантировать электроизоляционные качества
• увеличить скорость
• повысить срок службы и прочность узла
• снизить шум
• снизить инертность
• понизить трение

Преимущества и минусы роликовых подшипников качения 2-697920Л1

К недочетам роликовых подшипников 2-697920Л1 можно отнести:

• меньшие по сравнению с шарикоподшипниками разрешенные обороты
• чрезмерное тепловыделение, шум
• повышенные требования к соосности опор

Вид контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• обеспечивать довольно большую прочность опор
• качественнее воспринимать ударные, вибро перегрузки
• возможность убавить габариты опоры
• 2 раза превышать тоннажность родственных по размерам шарикоподшипников

Роликоподшипником 2-697920Л1 принято называть подшипник с линейным пятном контакта тел качения и беговых дорожек колец. Пропорция калибра роликов и протяженности меньше 2,5. При большей длине тела качения можно выделить особый тип иглообразных подшипников. Состоит из малой и наружной обойм, сепаратора, тел качения.

Радиально-упорный роликовый подшипник 2-697920Л1

Радиально-упорный подшипник качения 2-697920Л1 - характерные черты, устройство

Минусы:

• завышенное тепловыделение
• сложный монтаж
• больший уровень шума
• возможная на средних и низких оборотах при скорости менее 15 м/с
• жесткое ограничение двумя, полутора минутами допускаемого углового перекоса малой и наружной обойм

Усиленная жесткость устройств с использованием данных роликовых подшипников может повысить долговечность узлов, точность работы. Точность одно из главных требований сегодняшней промышленности. Поэтому применение и выпуск роликовых подшипников маркировки 2-697920Л1 постоянно увеличивается.

Передача напряжения м/у внешней и малой обоймами реализуется через линию соприкосновения тел качения (роликов) с беговыми дорожками. Конструкция подшипника 2-697920Л1 включает в себя сепаратор, внешнее и малое кольцо, комплект роликов. Роликоподшипник 2-697920Л1 радиально-упорный предназначается для эффективной компенсации значимого напряжения осевой односторонней направленности и сильных радиальных усилий.

Достоинства:

• опцию осевой фиксации шпинделя при зеркальной установке 2х роликоподшипников радиально-упорных
• возможность работы при ударных нагрузках
• грузоподъемность
• долговечность
• жесткость

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 2-697920Л1

Установка подшипника должна быть закончена за 2 часа после расконсервации. Перед монтажом совершают подготовку роликового подшипника 2-697920Л1, внешний осмотр, контроль вращения обечаек. Инспектируют чистоту поверхностей, точность корпусной детали и оси, их соосность.

Опору делят на верхнюю обойму размером 152,4/159 мм и обойму нижнюю диаметром 98.425 мм с сепаратором и телами качения (роликами). Благодаря этому возможен монтаж верхнего и внутреннего колец, дискретный демонтаж. Роликоподшипники 2-697920Л1 являются разъемными.

Изменение значений осевого люфта роликоподшипников осуществляется:

• смещением малого кольца гайкой или винтами
• прокладками регулировочными под крышку закрепления наружного кольца размером 152,4/159 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджатием внешнего кольца гайкой

После сборки подвергается проверке легкое вращение шпинделя. Осуществляется смазка роликового подшипника вязкой или жидкой смазкой. Коэффициент трения при использовании пластичных смазок составляет порядка восьми тысячных.

В процессе монтажа необходимо создавать равномерное усилие по всей площади торца устанавливаемой обоймы. Для радиально-упорных роликовых подшипников 2-697920Л1 следует безошибочно установить аксиальный зазор. Величину промежутка инспектируют жестко закрепленным индикатором в крайних местах оси при продольном смещении.

Для обойм, роликов применяются подшипниковые стали объемной закалки. Сепараторы делаются из штампованной стали, а для импульсных нагрузок из бронзы.