Подшипник 2-17920Л

Общая информация о роликовом подшипнике

Подшипники роликовые с сепараторами допускают высокие угловые скорости, надежны. Подшипники роликовые 2-17920Л без сепараторов оснащены большим количеством тел качения роликов. Эти подшипники держат значительные перегрузки на средних оборотах.

Роликовым 2-17920Л считается подшипник с линейным пятном контакта внутренних дорожек колец и роликов. Он состоит из наружной и малой обойм, сепаратора, роликов. Соотношение длины и диаметра роликов меньше 2,5. При большей протяженности тела качения можно выделить особый тип игольчатых подшипников.

Плоскость корпуса или оси под дорожку роликов термически упрочняется до величин прочности где-то от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC. При ограниченности диаметров используются роликоподшипники без малого или наружного кольца. После термоупрочнения посадочная грань полируется и отшлифовывается с необходимой точностью.

Роликоподшипник – лубрикация и материалы

В ряде случаев кольца роликоподшипников осуществляют из стали 18ХГТ. Повышенная прочность внешних пленок при высокой вязкости всей массы обоймы повышает показатели ударной прочности. Такие кольца подвергают цементации с дальнейшей закалкой.

Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Штампованный стальной центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников 2-17920Л могут использоваться также металлические, латунные вибростойкие сепараторы.

Для смазочных материалов употребляются масла и консистентные смазки. Для типов с пластмассовым сепаратором требуется контролировать сочетаемость ПА PA66 и пластичной смазки. Доставка смазочных материалов осуществляем с фронтальной части роликоподшипника.

После закалки прочность тел качения роликов до 55 миллиметров и колец толщиной меньше 35 мм из сталей ШХ15 располагается в границах 61…65 единиц по Роквеллу. Тела качения (ролики) и кольца из сплава стали 20Х2Н4А в закаленном состоянии имеют твердость около 58 - 65 по шкале HRC. Втулки шириной больше 35 мм и немалые тела качения термически упрочняются до 59…63 единиц HRc.

Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников ролики делают из нитрида кремния. Сепаратор производят из латуни. Гибридные роликовые подшипники качения дают возможность:

• понизить фрикцию
• убавить шум
• повысить скорость
• обеспечить диэлектрические качества
• уменьшить инертность
• повысить надежность и долговечность подшипника

Для обойм, тел качения можно применять закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Обоймы толщиной свыше тридцати мм делают из сталей типа ШХ20СТ. Для крупных колец и тел качения роликов размером от 10 до 30 мм годятся стали наподобие ШХ15СТ. При толщине кольца до десяти мм и диаметрах роликов до двадцати двух миллиметров употребляются сплавы стали вроде ШХ15.

Обоймы роликовых подшипников больших размеров и крупные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца науглероживают на глубину примерно четыре миллиметров. Длительность науглероживания может составлять около 140 часов.

Тепловой интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от -29 и до +150 градусов Цельсия. Для типов с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевой нитью возможны температуры до 130 градусов цельсия. Фирма NTN именно благодаря термообработке обеспечивает тепловой предел 200 град. для исполнения TS3 и двести сорок град. для типа TS4.

Специфика монтажа и применения роликовых подшипников

Перед тем, как установить делают подготовку роликоподшипников. Промывку роликоподшипника проводят в керосине или специальных растворах. Для подготовки используют подогретое до 90 градусов цельсия минеральное масло. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки роликоподшипник обязан храниться менее ста двадцати минут.

Категорически воспрещается передавать усилие используя тела качения (ролики) или сепаратор. При монтаже кольца с натягом на вал предпочтителен нагрев обоймы. После монтажа делается смазка, проверяется легкость верчения роликового подшипника. Через монтажное отверстие проводится запрессовка обоймы роликоподшипника.

Напыляется небольшой слой смазочных материалов. Проверяются устройства подачи смазочных материалов. Проверяется соосность посадочных мест, прямизна шпинделя. Проверяется чистота поверхностей, состояние посадочных поверхностей, размеры.

Подшипники роликовые 2-17920Л могут использоваться при средних оборотах и больших радиальных силах:

• в устройстве крупногабаритных электрических двигателей
• на валах механизмов металлообработки
• для мощных насосов
• в узлах авто и железнодорожного транспорта
• для мощных редукторов

Проверяют простота проворачивания колец. Роликовый подшипник 2-17920Л контролируют визуально на отсутствие внешних пороков. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей тех.документацией зазоры.

Недостатки и преимущества роликовых подшипников качения 2-17920Л

Вид контакта (линейный) даёт возможность роликовым подшипникам:

• качественнее воспринимать ударные, вибрационные нагрузки
• обеспечивать большую твердость опор
• уменьшить габариты стоек
• полтора, два раза превышать тоннаж близких по размерам шариковых подшипников

К недочетам роликоподшипников 2-17920Л относятся:

• повышенные требования к соосности опор
• меньшие в сравнении с шарикоподшипниками допустимые скорости
• огромное выделение тепла, громкость

Радиально-упорный роликовый подшипник 2-17920Л

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 2-17920Л

Изменение значений осевого люфта роликоподшипников производится:

• прокладками под крышку фиксации наружного кольца размером 152.4 мм.
• поджиманием внешнего кольца спец. гайкой
• сдвигом внутренней обоймы гайкой или винтами
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Для радиально-упорных роликоподшипников 2-17920Л необходимо тщательно выставить аксиальный зазор. Значение зазора инспектируют прикрепленным на стойке индикатором в конечных положениях вала при осевом смещении. В процессе монтажа нужно оказывать равномерное усилие по всей площади торца устанавливаемой обоймы.

Перед установкой совершают подготовку роликоподшипника 2-17920Л, его предварительный осмотр, обследование вращения колец. Проводят проверку прецезионность, чистоту обработки плоскостей деталей корпуса и вала, их соосность. Монтаж роликоподшипника 2-17920Л должен быть закончен за 2 часа после расконсервации.

Опору делят на наружную обойму размером 152.4 мм и обойму нижнюю диаметром 98.425 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. Благодаря этому возможен крепеж нижнего и наружного колец, поэтапный демонтаж. Роликовые подшипники радиально-упорные 2-17920Л относятся к разборным.

Для тел качения, колец используются подшипниковые стали объемной закалки. Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для импульсных нагрузок из бронзы.

Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок достигает порядка 0,008. После сборки подвергается проверке легкое вращение вала. Выполняется смазывание роликоподшипника вязкой или жидкой смазкой.

Радиально-упорный роликоподшипник 2-17920Л - конструкция, характерные черты

Подшипник качения роликовый 2-17920Л радиально-упорный предназначается для эффективной компенсации мощных радиальных напряжений и важного усилия осевой направленности. Конструкция подшипника 2-17920Л включает сепаратор, комплект роликов, внутреннее и внешнее кольцо. Перенесение усилия м/у наружной и малой обоймами осуществляется через линию соприкосновения тел качения (роликов) с беговыми дорожками.

Минусы:

• завышенное тепловыделение
• более сложный монтаж
• значительный уровень шума
• допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с
• твердое ограничение двумя, полутора минутами допускаемого углового перекоса наружной и внутренней обойм

Повышенная жесткость механизмов с применением этих роликовых подшипников помогает повысить точность работы, долговечность узлов. Точность одно из важнейших требований современной индустрии. Поэтому использование и производство роликовых подшипников маркировки 2-17920Л постоянно расширяется.

Плюсы:

• усиленная жесткость
• допустимость функционирования при динамических нагрузках
• способность продольного крепление оси при зеркальной установке 2-ух роликоподшипников радиально-упорных
• грузоподъемность
• износоустойчивость