Подшипник 17920Л

Общая информация о роликовом подшипнике

Специфика употребления и установки роликоподшипников

Подшипники роликовые 17920Л употребляются при не слишком высоких оборотах и значительных лучевых силах:

• в шпинделях станков металлообработки
• для сильно нагруженных преобразователей
• в крупных двигателей
• в приборах железнодорожного и машинного транспорта
• для мощных насосов

Контролируется размеры, чистота поверхностей, состояние посадочных поверхностей. Проверяется прямизна вала, соосность посадочных мест. Напыляется нетолстый слой смазки. Испытываются устройства подачи смазочных материалов.

Перед сборкой делают подготовку роликовых подшипников качения. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки подшипник может держаться менее ста двадцати минут. Для подготовки применяют нагретое до 95 градусов масло. Очистку роликоподшипника проводят в керосине либо особых составах.

Решительно воспрещается передавать нагрузку сквозь ролики либо сепаратор. После установки проверяется легкость верчения роликового подшипника, выполняется смазывание. Через монтажное отверстие делается запрессовка требуемой обоймы роликоподшипника. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель необходим разогрев обоймы.

Проверяют легкость верчения колец. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей тех.документацией зазоры. Роликоподшипник 17920Л контролируют визуально на отсутствие внешних изъянов.

Недостатки и плюсы роликовых подшипников 17920Л

К минусам роликовых подшипников 17920Л относятся:

• меньшие в сравнении с шариковыми подшипниками разрешенные обороты
• высокие требования к соосности
• чрезмерное выделение тепла, шумность

Вид контакта (линейный) позволяет роликовым подшипникам:

• возможность уменьшить габариты опоры
• лучше воспринимать вибро, ударные нагрузки
• обеспечить большую прочность опор
• полтора, 2 раза повысить тоннаж сходных по размерам шариковых подшипников

Когда присутствует ограниченность в наружном диаметре, то применяются роликоподшипники без внешней или малой обоймы. После термического упрочнения посадочная плоскость заполировывается и шлифуется с нужной прецезионностью. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку тел качения закаливается до величин прочности где-то от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC.

Подшипники роликовые оснащенные сепараторами допускают высокие угловые скорости, надежны. Подшипники роликовые 17920Л без сепараторов оснащены большим количеством роликов. Эти подшипники выдерживают тяжелые нагрузки на средних оборотах.

Роликовым 17920Л является подшипник с линейным пятном контакта тел качения и внутренних дорожек колец. Он состоит из сепаратора, тел качения, внешней и малой обойм. Пропорция размера тел качения роликов и протяженности меньше двух с половиной. При большей протяженности тела качения можно выделить отдельный вид игольчатых подшипников.

Смазка и материалы

Для смазочных материалов используются жидкие масла и вязкие смазки. Для подшипников с пластиковым сепаратором нужно проверять совместимость пластичной смазки и ПА PA66. Подача смазочных материалов осуществляем с торцов роликоподшипника.

Для тел качения роликов, колец чаще всего используют каленые хромистые науглероженные стали. Для колец толщиной до десяти мм и диаметрах роликов до двадцати двух мм употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Для больших колец и тел качения толщиной 10…30 мм подходят стали наподобие ШХ15СТ. Кольца размером свыше тридцати мм изготавливают из сталей наподобие ШХ20СТ.

Для роликовых подшипников 17920Л применяются также латунные вибростойкие, металлические сепараторы. Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Полученный штамповкой металлический центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3.

До закалки обоймы цементируют на глубину ориентировочно 6 миллиметров. Длительность технологического процесса цементации может составлять пяти дней. Обоймы роликовых подшипников крупных размеров и крупные тела качения изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

После термического упрочнения твердость тел качения роликов до 55 мм и колец размером меньше 35 мм из стали ШХ15 пребывает в интервалах от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Обоймы и тела качения (ролики) из марки стали 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют твердость ориентировочно 59…66 по по роквеллу. Кольца толщиной больше 35 миллиметров и немалые тела качения (ролики) термически упрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу.

Чаще всего обоймы роликоподшипников изготавливают из металла 18ХГТ. Повышенная прочность поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы втулки повышает показатели ударной крепости. Такие кольца подвергают цементации с последующей закалкой.

сталей. Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения изготавливают из SiN3. Сепаратор делают из латуни. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• понизить трение
• снизить шум
• увеличить скорость
• уменьшить инерционность
• получить диэлектрические характеристики
• увеличить стойкость и живучесть узла

Температурный диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -33 и до +150 град.. Для моделей с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевым волокном допустимы температуры до ста десяти градусов цельсия. Предприятие NTN благодаря стабилизирующей габариты термообработке реализует тепловой предел двести градусов для типа TS3 и двести сорок пять градусов цельсия для исполнения TS4.

Радиально-упорный роликовый подшипник 17920Л

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 17920Л

Перед установкой производят расконсервацию роликоподшипника 17920Л, предварительный осмотр, обследование легкости вращения обечаек. Контролируют прецезионность, чистоту обработки присоединительных поверхностей оси и корпусной детали, их соосность. Установка роликового подшипника должна быть завершена за 2 часа после распаковки.

Опору можно разъединить на обойму нижнюю калибром 98.425 мм и наружную обойму диаметром 152.4 мм с телами качения и сепаратором. По этой причине возможен монтаж нижнего и верхнего колец, поэтапный демонтаж. Роликоподшипники радиально-упорные 17920Л относятся к разборным.

Регулирование значений осевого люфта роликовых подшипников осуществляется:

• сдвигом внутреннего кольца гайкой или винтами
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• прокладками под крышку закрепления наружного кольца размером 152.4 мм.
• поджатием наружной обоймы специальной гайкой

Сепараторы изготавливаются штамповкой из стали, а для импульсных напряжений из латуни. Для обойм, роликов применяются подшипниковые стали объемной закалки.

При установке следует создавать равномерное усилие по всей площади торца монтируемого кольца. Для радиально-упорных роликовых подшипников 17920Л необходимо безошибочно выставить аксиальный зазор. Значение люфта контролируют жестко закрепленным на стойке индикатором в конечных местах вала при осевом смещении.

Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок достигает порядка восьми тысячных. После инсталляции проверяется свободное вращение шпинделя. Выполняется смазка роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой.

Радиально-упорный подшипник 17920Л - устройство, особенности

Недостатки:

• возможная с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с
• большое тепловыделение
• усложненный монтаж с необходимостью регулирования продольных зазоров
• больший уровень шума
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса внутреннего 98.425 мм и внешнего размером 152.4 мм колец

Точность одно из главных требований сегодняшней индустрии. Поэтому производство и использование роликовых подшипников радиально-упорных маркировки 17920Л постоянно увеличивается. Усиленная жесткость устройств с использованием этих роликовых подшипников даёт возможность увеличить долговечность узлов, точность.

Конструкция подшипника 17920Л включает набор роликов, внутреннюю и наружную диаметром 152.4 мм обоймы калибром 98.425 мм, сепаратор. Трансмиссия напряжения м/у наружной и малой обоймами реализуется по линии сопряжения тел качения (роликов) с беговыми дорожками. Роликоподшипник 17920Л радиально-упорный используется для эффективной компенсации сильных радиальных усилий и важного усилия осевой односторонней направленности.

Достоинства:

• допустимость работы при динамических нагрузках
• способность осевой фиксации вала при зеркальной инсталляции 2-ух роликоподшипников радиально-упорных
• износостойкость
• высокие значения номинальной мощности превышающие такие для шарикоподшипников
• повышенная жесткость