Подшипник 178920

Общая информация о шариковом подшипнике

Плюсы и недостатки

К положительным моментам шариковых подшипников 178920 относят:

• внушительное разнообразие и заменимость, что значительно облегчает наладку подшипникового соединения
• способность выдерживать осевые нагрузки
• скорость вращения
• не нужна регулярная смазка и ТО
• незначительная фрикция
• незначительный пусковой момент

Проще говоря, плюсов масса, чем и обусловлено широкое применение шариковых подшипников 178920.

Подшипники шариковые 178920 не лишены минусов, а именно:

• писк, издаваемый при большой скорости вращения
• более громоздкие по сравнению с подшипниками скольжения
• низкая грузоподъемность
• ломкость

Чтобы повысить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. С этой целью наружное или малое кольцо изготавливается парным. Несмотря на некоторые недостатки, шарикоподшипниковые узлы с большим размахом используются в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении.

По сравнению с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Шариковые подшипники 178920 употребляются в вращающихся узлах для снижения трения. Шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и неприхотливы в обслуживании.

Конструктивная характерная черта шарикоподшипника 178920 - в наличии у него наружной обоймы размером 150 мм, сепаратора (предназначен для разделения колец, в котором размещаются шарики) и внутреннего кольца диаметром 103 мм.

Как устанавливаются шариковые подшипники 178920

Затяжка с помощью гаечного соединения (распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует прочную фиксацию узла и позволяет совершить монтаж подшипника с наименьшим допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют обеспечить надежную затяжку. Для них необходимы прибавочные посадки либо повышение прочности шпинделя.

В подшипниках 178920, способных нести малую нагрузку, можно применить крепление с применением круговых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники с помощью планки или шайбы, установленные под резьбовые штыри, не обеспечивает полноценной фиксации.

Маркировка

Условное обозначение подшипников делается в соответствии со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 5 и 6 знак справа - разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр, в случае, если он в рубежах от 20 - 495 мм, то диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 7 знак - характеристика ширины
• 4 цифра справа - определяет тип (упорный, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый - 0)
• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами девять и 8, особо легкая - 7 и один, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - 6, легкая широкая - 5, тяжелая - 4)

Справа от обозначения дополнительно может указываться вспомогательное условное обозначение касательно материала подшипника. Класс точности располагают слева от маркировки, разделяв его дефисом. Полная маркировка шарикового подшипника образовывается объединением его условного обозначения и обозначения производителя.

Эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и кольца могут трескаться из-за перекоса и сильных ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены в силу деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Изнашивание подшипников снижают благодаря хорошей очистке масла и использования уплотнителей.

Материалы подшипника 178920

Так как данные подшипники используются при довольно обширном диапазоне условий, то их изготавливают из разных материалов.

При изготовлении крупных шарикоподшипников могут использоваться цементированные сплавы: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. В качестве материала используются специальные хромистые стали: ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ15. Кольца и шарики шариковых подшипников чаще всего предназначены для работы при температуре ниже 120оС.

Для шарикоподшипников 178920 применяются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

Помимо металла, в качестве материала для шариков применяют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники хорошо применяют в проектировании скоростных узлов. Часто в качестве материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит.

Варианты монтажа шариковых подшипников

Чаще всего применимы следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Эта опора вала воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. По этой причине в ее устройстве используют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий недостаток подобной технологии монтажа - небольшая упругость шпинделя.
• Аксиальное защемление шпинделя в двух опорах. Подшипники в этом случае ставятся враспор. Они опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Этот способ подходит при малой длине вала.

Радиально-упорный шариковый подшипник 178920

Свойства конструкции шариковых подшипников упорно-радиальных 178920

Для шарикоподшипников упорно-радиальных 178920 принимаются < сопряжения 60 градусов. Характеристики данных опор находятся в зависимости от величины < сопряжения. Это градус промеж прямой, соединяющей места соприкосновения шаров с внутренней, наружной обоймами и перпендикуляром. С увеличением угла контакта растет дозволенная продольная нагрузка.

Подшипник шариковый упорно-радиальный компенсирует аксиальные напряжения и лучевую нагрузку. Деталь состоит из внутренней и внешней обоймы со смещенными в осевом направлении по отношению друг к другу дорожками качения, сепаратора, набора шаров. Есть модели шарикоподшипников упорно-радиальных с наполнением лубрикантом типа WPH нейминг NSK и с защитными заглушками.

Установка и использованные материалы

Установка по схеме "О" увеличивает твердость узла. Установка с X расположением не так чувствительна к несоосности. При надобности поднять грузоподъемность применяется тандемная сборка пары шарикоподшипников.

Именно благодаря преднатягу гарантируется приладка, падает шум, поднимается твердость механизма. Радиально-упорная опора воспринимает аксиальную нагрузку лишь с одного направления. Для фиксации шпинделя надлежит применять 2 шарикоподшипника с размещением по "Икс" или O схеме. При установке шариковых подшипников упорно-радиальных следует создать аксиальный преднатяг.

В роли материала сепараторов применяется вырубная сталь, PA марки PA66 с усилением стекловолокном, латунь с автоматизированной шлифовкой. Шары, кольца подшипников производятся из каленой хромистой стали с повышенным содержанием С. В закрытых моделях можно применять уплотнения из эластомера бутадиен-нитрильного свойства.