Подшипник 178815Л2

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников выполняется в согласовании со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 7-z цифра - характеристика ширины
• два крайних знака справа - посадочный диаметр, если он в рубежах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и 9, особо легкая - цифрами 7 и 1, легкая - 2, средняя - 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - 4)
• 4 цифра справа - тип (радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный и радиально-упорный шариковый - 6)
• 5-я и шестая цифра справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)

Полноценное обозначение подшипника образовывается объединением его условного обозначения и условного обозначения производителя. Справа от обозначения дополнительно может указываться дополнительное условное обозначение материала подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, через дефис.

Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Эти шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве смазки и неприхотливы при обслуживании. Подшипники шариковые 178815Л2 употребляются в узлах вращения для снижения трения.

Конструктивная отличительная черта подшипника шарикового 178815Л2 - в наличии у него наружного кольца размером 115 мм, внутреннего кольца диаметром 75 мм и сепаратора (разделителя для колец, в котором расположены тела качения) диаметром 8.5 мм.

Способы установки шариковых подшипников

Больше всего применимы следующие способы фиксации шарикоподшипников:

• Осевое крепление вала в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Эта опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Именно поэтому в ее конструкции применяют радиальный шариковый подшипник. Основной недочет подобной методики монтажа - малая упругость вала.
• Осевое защемление шпинделя на двух опорах. Подшипники в подобном случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Данный метод подходит при небольшой длине вала.

Крепление подшипника 178815Л2

Закрепление с помощью гаек (чрезвычайно распространенный способ). Гаечное крепление дает надежную фиксацию узла и позволяет сделать установку подшипника с маленьким допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать надежную затяжку. Для этого нужны дополнительные посадки либо увеличение прочности вала.

В шариковых подшипниках 178815Л2, способных нести малую нагрузку, можно использовать крепеж с применением кольцевых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники при помощи шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить надежной фиксации.

Преимущества и отрицательные черты

К плюсам 178815Л2 причисляют:

• скорость вращения
• нет потребности в постоянной лубрикации и ТО
• маленькое трение
• внушительное разнообразие и заменимость
• возможность эффективно воспринимать продольные перегрузки
• маленький момент пуска

В общем, плюсов немало, этим объясняется повсеместное применение шариковых подшипников 178815Л2.

Шариковые подшипники 178815Л2 не лишены недостатков, например:

• маленькая прочность к механическим нагрузкам
• писк, издаваемый при большой скорости вращения
• меньшая несущая способность
• более громоздкие при сравнении с подшипниками скольжения

Для повышения работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внутренняя или внешняя обойма делается двойной. Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы широко применяются в авиастроении и аграрном машиностроении.

Материал шарикового подшипника 178815Л2

Из-та того, что подшипники могут использоваться при обширном диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

При производстве крупных шарикоподшипников используются науглероженные стали: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Кольца и шарики подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов Цельсия в неагрессивной среде. Для производства используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ15.

Для шариковых подшипников 178815Л2 используются теплоустойчивые стали, также латунь, дюралюминий и бронза.

Часто в качестве материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит. Помимо металла, в качестве используемого материала для шаров используется Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники хорошо применяют в конструировании высокоскоростных агрегатов.

Использование шарикоподшипников

Шарики и кольца могут трескаться из-за перекоса и резких ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены в силу искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников снижают за счет хорошей фильтрации масла и применения уплотнителей.

Радиально-упорный шариковый подшипник 178815Л2

Особенности конструкции шарикоподшипников упорно-радиальных 178815Л2

Шарикоподшипник упорно-радиальный компенсирует аксиальные напряжения и лучевую нагрузку. Он состоит из внутреннего диаметром 75 мм и наружного диаметром 115 мм колец со сдвинутыми в осевом направлении по отношению друг к другу дорожками качения, сепаратора, комплекта шаров. Имеются конфигурации шариковых подшипников упорно-радиальных с защитными уплотнителями и с заполнителем смазкой типа WPH нейминг НСК.

С увеличением угла контакта увеличивается возможная аксиальная нагрузка. Характеристики этих подшипников зависят от значения угла сопряжения. Это градус меж перпендикуляром и чертой соединяющей места соприкосновения шариков с внешней, внутренней обоймами. Для шарикоподшипников радиально-упорных 178815Л2 принимаются углы сопряжения 60 градусов.

Материалы и сборка

В закрытых модификациях используются уплотнители из резины бутадиен-нитрильного свойства. Шары, кольца подшипников делаются из закаленной хромированной стали с высоким содержанием С. Как материал сепараторов используется полученная штамповкой сталь, латунь с автоматизированной шлифовкой, ПА марки PA66 усиленная стекловолокном.

Радиально-упорная опора компенсирует аксиальную силу исключительно с 1-го направления. Именно благодаря преднатягу поднимается твердость устройства, снижается степень шума, гарантируется приладка. При сборе шариковых подшипников упорно-радиальных надлежит организовать аксиальный натяг. Для фиксации оси следует употреблять 2 шариковых подшипника с размещением по "О" или X схеме.

Крепеж по схеме "О" повышает жесткость устройства. При потребности поднять тоннажность используется тандемная сборка пары шариковых подшипников. Установка с X расположением не в такой степени чувствительна к несоосности.