Подшипник 17722Л1

Общая информация о роликовом подшипнике

После термического упрочнения посадочная грань заполировывается и шлифуется с требуемой прецезионностью. Плоскость оси или корпуса под дорожку тел качения калится до значений твердости ориентировочно шестьдесят пять единиц HRC. При ограниченности диаметров можно применять роликовые подшипники без внешней или малой обоймы.

Роликоподшипником 17722Л1 считается подшипник с прямолинейным пятном контакта роликов и беговых дорожек колец. Состоит из тел качения, внешней и малой обойм, сепаратора. Соотношение длины и размера роликов менее 2,5. При большей длине ролика выделяют отдельный класс иглообразных подшипников.

Роликоподшипники оснащенные сепараторами долговечны, допускают более высокие угловые скорости. Роликовые подшипники 17722Л1 без сепараторов имеют большое число роликов. Они выдерживают большие нагрузки на средних оборотах.

Особенности употребления и установки роликовых подшипников

После монтажа контролируется простота верчения роликоподшипника, выполняется смазывание. Твердо воспрещается передавать нагрузку сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор. Через монтажное отверстие проводится запрессовка обоймы роликоподшипника. При монтаже обоймы с натягом на ось предпочтителен подогрев обоймы.

Роликоподшипники 17722Л1 употребляются при значительных лучевых силах и средних скоростях:

• для мощных преобразователей
• на осях станков и агрегатов обработки металла
• в крупных двигателей
• в приборах автомобильного и жд транспорта
• для насосов большой мощности

Наносится тонкий налет смазки. Проверяется чистота поверхностей, размеры, качество установочных поверхностей. Проверяются устройства доставки смазки. Проверяется прямость шпинделя, соосность мест посадки.

Перед тем, как смонтировать проводят подготовку роликовых подшипников качения. Для подготовки применяют нагретое до 90 градусов цельсия масло. Промывку роликоподшипника проделывают в бензине или специальных растворах. После подготовки и до антикоррозионной обработки подшипник обязан держаться не больше ста десяти минут.

Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей тех.документацией люфты. Проверяют простота движения обойм. Подшипник 17722Л1 контролируют визуально на отсутствие внешних пороков.

Смазка и материалы

Для смешанных подшипников ролики делают из SiN3. сталей. Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• убавить шум
• уменьшить инерционность
• нарастить скорость
• сократить трение
• повысить живучесть и надежность подшипника
• обеспечить электроизоляционные свойства

В ряде случаев обоймы роликоподшипников изготавливают из стали 18ХГТ. Большая прочность внешних слоев при большой вязкости всей массы кольца улучшает ударную прочность. Такие кольца подвергают цементации с дальнейшей закалкой.

После закалки твердость колец толщиной менее 35 мм и тел качения роликов до пятидесяти пяти мм из сталей ШХ15 располагается в интервалах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Ролики и кольца из стали 20Х2Н4А в каленом виде приобретают твердость ориентировочно 59…66 по шкале HRC. Втулки толщиной больше тридцати пяти миллиметров и довольно большие тела качения термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц по роквеллу.

Для тел качения роликов, обойм используются каленые хромистые науглероженные стали. Для колец толщиной до 10 мм и диаметрах роликов до 22 миллиметров применяются стали типа ШХ15. Кольца шириной больше тридцати миллиметров исполняют из металла типа ШХ20СТ. Для больших тел качения роликов и колец размером 10…30 мм годятся стали наподобие ШХ15СТ.

В качестве смазки употребляются масла и вязкие смазки. Доставка смазочных материалов выполняется с торца роликоподшипника. Для подшипников с пластмассовым сепаратором требуется верифицировать совместимость пластичной смазки и полиамида PA66.

Для роликоподшипников 17722Л1 могут использоваться также железные, латунные вибростойкие сепараторы. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1.

До закалки обоймы науглероживают на глубину примерно шесть миллиметров. Продолжительность технологического процесса цементации может составлять около 7 дней. Обоймы роликоподшипников крупных размеров и крупные тела качения (ролики) выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Для типов с ПА PA66 сепаратором с усилением кремниевым волокном возможны температуры до ста тридцати град. Фирма NTN благодаря термической обработке реализует термический интервал двести пять градусов цельсия для модификации TS3 и двести сорок пять градусов цельсия для исполнения TS4. Температурный диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -30 и до +140 град..

Преимущества и отрицательные черты роликовых подшипников 17722Л1

Линейный контакт помогает роликоподшипникам:

• лучше выдерживать ударные, вибро перегрузки
• гарантировать немалую твердость опоры
• 2 раза повысить тоннажность похожих по размерам шариковых подшипников
• уменьшить габариты стоек

К недочетам роликоподшипников 17722Л1 относятся:

• большее тепловыделение, шумность
• меньшие возможные скорости
• повышенные требования к соосности

Радиально-упорный роликовый подшипник 17722Л1

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 17722Л1

Регулирование значения осевого люфта роликовых подшипников осуществляется:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджиманием внешнего кольца гайкой
• вкладышами под крышку закрепления наружного кольца размером 170 мм.
• сдвигом внутреннего кольца гайкой или винтами

Установка подшипника должна быть закончена в течение двух часов после распаковки. Перед сборкой совершают расконсервацию подшипника 17722Л1, внешний осмотр, ревизию вращения обечаек. Контролируют чистоту присоединительных плоскостей, прецезионность оси и корпусной детали, их соосность.

Для радиально-упорных роликоподшипников 17722Л1 требуется тщательно установить осевой зазор. Размер зазора контролируют прикрепленным индикатором в конечных положениях шпинделя при продольном смещении. При монтаже следует создавать равномерное давление по всей площади торца монтируемой обоймы.

Опору делят на наружную обойму диаметром 170 мм и обойму нижнюю диаметром 110 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. Поэтому возможен крепеж верхнего и внутреннего колец, поэтапный демонтаж. Роликовые подшипники радиально-упорные 17722Л1 относятся к разборным.

После сборки проверяется свободное вращение шпинделя. Осуществляется смазка роликоподшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой. Коэффициент трения при использовании пластичных смазок составляет около 0,008.

Для тел качения (роликов), обойм нашли применение подшипниковые стали объемной закалки. Сепараторы производятся из штампованной стали, а для импульсных напряжений из латуни.

Радиально-упорный подшипник качения 17722Л1 - конструкция, характерные черты

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с
• более сложный монтаж
• шумность
• повышенное тепловыделение подшипникового узла
• строгое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса наружного калибром 170 мм и внутреннего 110 мм колец

Роликоподшипник 17722Л1 радиально-упорный используется для эффективной компенсации больших радиальных усилий и значительного усилия осевой направленности. Строение подшипника 17722Л1 включает наружную диаметром 170 мм и малую обоймы калибром 110 мм, сепаратор, набор роликов. Передача напряжения между малым и наружным кольцом реализуется через линию сопряжения роликов с дорожками колец.

Достоинства:

• усиленная жесткость
• возможность осевой фиксации шпинделя при зеркальной установке 2х роликовых подшипников радиально-упорных
• высочайшие значения расчетной мощности превосходящие такие для шарикоподшипников
• увеличенная долговечность благодаря стабильности размещения тел качения
• допустимость работы при динамических нагрузках

Точность главное требование современной промышленности. Поэтому изготовление и использование роликовых подшипников радиально-упорных маркировки 17722Л1 постоянно увеличивается. Повышенная жесткость устройств с применением данных роликовых подшипников даёт возможность увеличить точность, долговечность узлов.