Подшипник 172Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Важные характеристики:

• ширина обоймы (H)(малой (B) и внешней(T)): принято сливать в одну, в случае, если совпадают
• установочный диаметр (D, mm): диаметр наружной обоймы - значим для подбора, затем чтобы удостовериться, что подшипник поместится в корпусе
• вес ( кг): одного либо одной тысячи штук - чаще используют на этапе технологической разработки для подсчета массы проектируемой
• внутренний диаметр(d) равный 360 мм: диаметр внутреннего кольца - соответствует диаметру шейки вала механизма

Отличие от подшипников скольжения - качение сферических тел качения по беговым дорожкам колец

Принцип действия: качение шариков в беговых дорожках наружных колец. Наиболее популярный тип. Шарикоподшипник 172Л принадлежит к семейству подшипников качения. Вид рабочего тела сфера. Один из самых применяемых вариантов подшипника. Шарикоподшипник может эффективно сопротивляться перемещению вала в перпендикулярном рабочему направлении и почти никак в аксиальном.

Создаются по: ТУ 37.006.055, ТУ 37.006.003-75, ТУ 4091-72, ТУ 3739-ОП-79 или ТУ 37.006.110-81.

Сепаратор предназначен для управление телом качения способствуя росту рабочей скорости подшипника. Сепаратор шарикоподшипника может быть полимерным, штампованным или механически обработанным. Шариковый подшипник 172Л состоит из сепаратора, внутреннего кольца, наружной обоймы, шарика.

Стальные шарики выпускаются по ГОСТ 3722-2014. Марка материала металлических шаров: ШХ15 (ГОСТ 4727); очищенная хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Шарик размером 50.8 мм чаще всего имеет термическую обработку до таких параметров прочности: от 60 до 65 единиц по HRC. Композитные шарики изготавливают из четырехазотистого кремния в соответствии с ISO 26602:2017.

Достоинства: малошумность, маленькое биение, повсеместная применяемость, большой ассортиментный набор, способность выдерживать довольно большие линейные скорости, очень высокая прецезия, сопротивление катанию шаров мало зависит от скорости и приложенной нагрузки и равняется от 5(e-4) до одной тысячной сантиметров. Фундаментальный недостаток - слабая устойчивость к перегрузкам.

Применение шариковых подшипников 172Л (идеально подходит для таких вариантов использования):

• эксплуатационные недочеты в виде несоосности шпинделя
• перпендикулярные оси вращения нагрузки
• большая скорость вращения валов
• малые посадочные диаметры
• маленькие эксплуатационные нагрузки

Полученный штамповкой сепаратор производится из сплава стали с пониженным процентом углерода согласно НД ISO10111:2000. Полимерный сепаратор производят из PEEK, стеклотекстолита, полиамида-6. Произведенный при помощи механической обработки сепаратор производят из конструкционной стали марки S355GT в соответствии с ЕН 10025:2004 или свинцовой латуни марки CW612N согласно НТД EN1652:1998 (медь и медные сплавы).

Производством шарикоподшипников 172Л занято большое количество предприятий: СП "УзРосподшипник", ООО "Пензенский подшипниковый завод", ООО "Завод приборных подшипников", ЗАО "Вологодский подшипниковый завод", Ахунбабаевподшипник, "ГПЗ-25" и ОАО "Луцкий подшипниковый завод".

Радиальный подшипник 172Л

Обозначения

В строгом соответствии с критериями российской маркировки условное обозначение этих подшипников типизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно включают руткод предприятия, где были сделаны. В результате, обозначение слагается из:

• Начальных 7-ми чисел - ведущий признак
• Добавочных численных или буквенных обозначений, которые могут находиться как слева, так и справа основного. Если добавочные значения находятся направо, то им непременно предшествует тире (-). Когда справа, то вначале стоит та или иная буква

Маркирование 172Л расшифровывается с правой стороны влево:

• Базисный тип изделия - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - 2 символа
• Тип конструкции - 2 знака
• Группа диаметра - один знак
• Разряд масштаба - одна цифра

Область применения

Движущаяся часть это обязательная часть практически любого механизма:

• Вал
• Шпиндель
• Шкив
• Рычаг
• Барабан

Нужно понимать, что вовремя заменённый шариковый подшипник может продлить срок применения всего приспособления. Соответственно, роль радиального подшипника в создании конструктивных механизмов трудно переоценить.

Не могут обходиться без подшипника качения и машины следующих отраслей:

• Энергетической
• Металлургической
• Добывающей

С целью усиления скоростных качеств тех или иных механизмов данный тип радиального шарикового подшипника активно применяется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном механизме
• Осевых устройствах

К ключевым составляющим механизма подшипника 172Л относят пару колец диаметрами 360х540 мм, в теле которых есть ложе для тел качения из ШХ15. Эти шарики, смонтированные между 2 обойм, имеют точно установленный зазор между. Фиксирует расстояние обойма или сепаратор. Являет собой готовый механизм, основными компонентами которого считаются рабочие тела (в данном случае сфера).

Материалы изготовления основных частей

Форма - шары с идеально ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 50.8 мм. Перед нанесением покрытия шарики дополнительно обрабатывают термоспособом, это позволяет получить наибольшей устойчивости. Для достижения наибольшего результата и для того чтобы добиться стойкости к образованию ржавчины, их в дополнение напыляют Cr или никелем.

Все подобные сочетания гарантированно выдерживают коррозийные воздействия и способны противостоять температурным перепадам: от минус ста семидесяти градусов цельсия до плюс тысяча 0С.

В последнее 10-ти летие за базу изготовления выбираются исключительно композиционные материалы. Помимо того динамично употребляются:

• Силициевый карбид SiC
• Al2O3
• Si3N4
• Циркониевое соединение - ZrO2

Предназначение шарикового радиального подшипника 172Л определяет устройство его шаров:

• С присутствием детерминированного припуска, в то время, когда речь идёт о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено затем чтобы избежать клина шара при нагревании
• Вплотную посаженные тела качения диаметром 50.8 мм(последний вбит с приложением силового воздействия). В основном, этот вид конструкции используется для производства автомобильных шариковых радиальных подшипников

Тут необходимо подметить, что осевая нагрузка воспринимается им в разы хуже. Этот вид шарикоподшипников заполучил свое обозначение из-за своей способности противостоять радиальной нагрузке.

ТНПА

Все подшипники такого вида изготавливаются строго в строгом соответствии с принятыми на национальном уровне стандартами и обязательно отвечают госту Р 52545.2-2012.