Подшипник 160211

Общая информация о шариковом подшипнике

Шариковый подшипник 160211 состоит из внутренней обоймы, сепаратора, шарика, большой обоймы. Сепаратор подшипника может быть вырубным, механически обработанным или из полимера. Сепаратор нужен для отделения друг от друга тел качения что дает рост рабочей скорости подшипника.

Отличие от подшипников скольжения - бег тел качения (шариков) по желобам внутренних и наружных колец

Форма тела качения шарик. Шариковый подшипник 160211 принадлежит к группе подшипников качения. Один из самых используемых вариантов подшипника. Наиболее распространенный вариант. Шарикоподшипник может хорошо сопротивляться перемещению вала в перпендикулярном рабочему направлении и почти что никак в продольном. Отличие от роликового - вращение сферических тел по желобам внутренних колец.

Механически обработанный сепаратор изготавливают из стали с нормальным содержанием углерода марки St 52 по ISO 10025:2004 или латуни марки CW612N по НД EN1652:1998 (медь и её сплавы). Полученный штамповкой сепаратор изготавливается из сплава стали с пониженным содержанием углерода в соответствии с НТД ИСО10111:2000. Полимерный сепаратор производят из полиэфирэфиркетона, полиамида 6, стеклотекстолита.

Металлические шары делаются согласно ГОСТ 3722-2014. Материал стальных шаров: ШХ-10; очищенная хромоуглеродистая сталь объемной закалки (1.3505 по SO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Шарик размером 14.288 мм термически усилен до твердости: от шестидесяти до 66 единиц по HRC. Композитные шарики изготавливающие из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602-2017.

Основные достоинства: бесшумность, малая вибрация, очень высокая прецизионность, сопротивление катанию шаров слабо зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и может составлять от 5(e-4) до 1e(-3) см, способность развивать значительные скорости, широкая распространенность, богатый ассортиментный выбор. Недостаток - слабая устойчивость к перегрузкам.

Изготовлением шариковых подшипников 160211 занимается огромное количество компаний: ОАО "Дагестанский подшипниковый завод", ООО "Курский завод упорных подшипников" , ОАО "Шаватподшипник"  или ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21".

Признаки:

• монтажный диаметр (D): диаметр наружной обоймы
• вес ( кг): 1 единицы или тысячи - обычно используют припроектировании для расчета общей массы проектируемой
• ширина (B)в 21 мм, мм колец (H)(малого (B) и большого(T)): нередко сливают в одну характеристику, в случае, если совпадают
• dmin равный 55 мм: посадочный диаметр малого кольца - равен наружному диаметру вала

Изготавливаются по: ТУ 37.006.051-75, ТУ 37.006.151-89 и ГОСТ 23179-78.

Область использования шариковых подшипников 160211 (лучше всего подходит для таких случаев использования):

• незначительные рабочие нагрузки
• маленькие диаметры валов
• главным образом радиальные напряжения
• высокая частота вращения валов
• технические или технологические изъяны в виде отклонения от оси вала

Радиальный подшипник 160211

Представляет собой готовый агрегат, главными частями которого являются рабочие тела (в нашем случае шар). К главным элементам механизма радиального подшипника 160211 также относят 2 обоймы диаметрами 55х100 мм, в теле которых изготавливается ложе для шариков из ШХ15. Эти шарики, поставленные между 2 колец, имеют строго установленный зазор между ними. Контролирует дистанцию сепаратор или обойма.

Область использования

Роль подшипника в изготовлении конструкционных приспособлений трудно переоценить. Важно сознавать, что своевременно заменённый шарикоподшипник вполне может удлинить срок применения целого прибора в целом.

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть почти любого устройства:

• Автомобильное колесо
• Шпиндель
• Вал
• Рычаг
• Вращающийся цилиндр

Для усиления скорости механизмов этот тип шарикоподшипника повсеместно применяется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном механизме
• Электрошпинделе

Не обходятся без радиального подшипника качения и механизмы таких сфер:

• Энергетической
• Добывающей
• Металлургической

Тут стоит сказать, что осевая нагрузка воспринимается им в разы хуже. Такой вид шариковых радиальных подшипников заполучил свое название ввиду своей способности противостоять радиальной нагрузке.

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники этого типа изготовляются строго в строгом соответствии с установленными на гос. уровне стандартами и соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Маркировка

Обозначение 160211 расшифровывается с правой стороны влево:

• Число калибра - один символ
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - 2 знака
• Разряд масштаба - 1 цифра
• Тип конструкции - 2 цифры
• Основной тип или модель изделия - одна цифра

В соответствии с параметрами отечественной маркировки обозначение этих подшипников стандартизированы гостом 3189-89 и непременно включают шифр предприятия, где были произведены. В конечном результате, обозначение слагается из:

• Когда справа, то сначала указана та или иная буква. Если добавочные значения стоят налево, то им непременно предшествует тире (-). Добавочных буквенных или численных обозначений, которые могут располагаться как по левую, так и по правую сторону от центрального
• Основных семи чисел - главный маркер

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 160211 определяет конструктивную особенность его шариков:

• С наличием определённого припуска, в случае, если речь идёт о термо радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шарика в процессе нагревания
• Вплотную установленные шарики диаметром 14.288 мм(последний забит с использованием силы). В основном, этот вариант конструкции используется для производства авто шариковых радиальных подшипников

Материалы изготовления ключевых компонентов

В текущие 10 лет за основу производства берутся только композитные вещества. Помимо того активно употребляются:

• Кремниевый карбид SiC
• Оксид алюминия - Al2O3
• ZrO2
• Si3N4

Форма - шары с гладкой плоскостью из ШХ15 размером 14.288 мм. Чтобы достичь самого максимального результата и чтобы достигнуть стойкости к коррозии, их дополнительно плакируют Cr или никелем. Перед нанесением напыления шары обрабатывают термоспособом, что позволяет достичь наибольшей устойчивости.

Все подобные соединения стойко переносят коррозийные поражения и способны выдерживать большие температурные перепады: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча градусов цельсия.