Подшипник 156Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Достоинства: богатый ассортиментный набор, широкая распространенность, сопротивление качению шаров совершенно не зависит от частоты вращения и нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 сантиметров, незначительная вибрация, малая шумность, скорость вращения, очень высокая прецезия. Главный недостаток - не очень хорошая устойчивость к перегрузкам.

Сепаратор нужен для отделения друг от друга тел качения способствуя росту скорости вращения подшипника. Сепаратор подшипника бывает штампованным, мехобработанным или полимерным. Шарикоподшипник 156Л состоит из внешнего кольца, сепаратора, шара, внутренней обоймы.

Производством шарикоподшипников 156Л занимается очень большое число фирм: ОАО "Ролтом", ОАО "Московский подшипник", ООО "Завод приборных подшипников", ООО "Подшипниковый завод №6", ОАО "ГПЗ-2" и ОАО "Саратовский подшипниковый завод".

Делаются по: ТУ 37.006.062-73, ТУ 5017-84, ТУ 4096-80, ТУ 37.554.001-79, ТУ 37.006.105-80, ТУ 37.006.034-77.

Отличие от роликовых подшипников - вращение сферических тел качения в беговых дорожках внутренних и наружных колец

Наиболее популярный вид. Форма подвижного тела шарик. Шарикоподшипники относятся к группе подшипников качения. Принцип действия: качение шаров в беговых дорожках колец. Шариковый подшипник может эффективно противостоять смещению рабочего вала в радиальном направлении и почти никак в осевом. Один из самых используемых типов подшипника.

Полученный с помощью мех обработки сепаратор изготовляют из углеродистой стали марки S355 в соответствии с EN 10025:2004 или латуни CW612N по НТД EN1652:1998 (медь и медные сплавы). Фотополимерный сепаратор делают из PEEK, ПА-6, стеклотекстолита. Штампованный сепаратор выпускается из сплава стали с низким содержанием углерода(С) в соответствии с НТД ЕН10111:2000.

Первостепенные параметры, по которым характеризуют подшипник 156Л:

• вес ( кг): 1 единицы / одной тысячи штук - обычно используют на этапе технологической разработки для подсчета общей массы проектируемого агрегата
• высота обойм (H)(внутренней (B) и внешней(T)): принято объединять в один, в случае, если они совпадают
• посадочный диаметр(d) равный 280 мм: диаметр внутренней обоймы - равен наружному диаметру шейки вала механизма
• установочный диаметр (D, mm): диаметр наружной обоймы - используется для подбора, дабы быть уверенным, что подшипник станет в корпус

Применение шариковых подшипников 156Л (идеально подходит для таких вариантов применения):

• малые посадочные диаметры
• не очень большие воспринимаемые нагрузки
• преимущественно радиальные напряжения
• технические или технологические пороки в виде отклонения от оси шпинделя
• большая частота вращения шпинделя

Тело качения (шарик) размером 41.275 мм может быть термообработан до твердости шестьдесят - 65 единиц по Роквеллу. Керамические шарики производят из Si3N4 по ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Марка материала металлических шаров: ШХ15 согласно ГОСТ 801-78; очищенная хромуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax. Стальные шары выпускаются по ГОСТ 3722-2014.

Радиальный подшипник 156Л

К основным элементам устройства радиального шарикового подшипника 156Л относят пару колец диаметрами 280х420 мм, в теле каждого из которых имеется направляющая дорожка для шаров из ШХ15. Эти самые шарики, введенные посреди 2х колец, имеют точно установленный промежуток между. Контролирует интервал обойма или сепаратор. Являет собой готовый механизм, главными частями которого являются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках).

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники этого вида производятся строго в соответствии с установленными на государственном уровне стандартами и отвечают госту Р 52545.2-2012.

Условия производства основополагающих элементов

В текущее 10-ти летие за основу производства берутся исключительно композиционные вещества. Помимо того энергично применяются:

• Si3N4
• Al2O3
• ZrO2
• Силициевый карбид SiC

Все эти сочетания гарантированно переносят коррозийные воздействия и способны оказывать сопротивление температурным перепадам: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 градусов по Цельсию.

Конфигурация тел качения - шарики с идеально гладкой поверхностью из ШХ15 размером 41.275 мм. Для достижения наибольшего результата и чтобы достигнуть стойкости к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют Cr или никелем. Перед плакированием покрытия шары дополнительно обрабатывают термоспособом, это даёт возможность добиться наибольшей ригидности.

Маркировка

Маркировка 156Л читается справа влево:

• Тип конструкции - две цифры
• Группа диаметра - 1 символ
• Серия масштаба - 1 символ
• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет условный характер - два знака
• Основной тип подшипника - 1 цифра

В строгом соответствии с условиями российского обозначения обозначение таковых подшипников регламентированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно включают код предприятия, где были изготовлены. В итоге, маркировка складывается из:

• 1-ых семи чисел - основной маркер (в некоторых ситуациях это только пара чисел, когда состав признаков равняется 0)
• В случаях, когда вспомогательные значения находятся ошуюю справа, то им обязательно предшествует тире (-). Дополнительных численных или символьных нотаций, которые могут располагаться как по левую, так и по правую сторону от центрального. Когда справа, то вначале стоит буква

Где могут использоваться

Вращающаяся часть это необходимая часть почти каждого устройства:

• Колесо
• Шпиндель
• Вал
• Вращающийся цилиндр
• Домкрат

Не обходятся без подшипника и механизмы таких сфер:

• Энергетической
• Добывающей
• Металлургической

С целью увеличения скорости тех или иных деталей этот тип шарикоподшипника активно используется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном механизме
• Шпинделе

Важно понимать, что вовремя смененный шариковый радиальный подшипник способен пролонгировать срок эксплуатации всего механизма. Соответственно, роль радиального подшипника качения в изготовлении конструктивных механизмов нелегко переоценить.

При этом стоит отметить, что осевая сила принимается им гораздо хуже. Такой вид шарикоподшипников заработал свое наименование из-за своего хорошего восприятия радиальной нагрузки.

Функциональное назначение подшипника 156Л обусловливает конструктивную особенность его шаров:

• С присутствием детерминированного припуска, когда речь идёт о термостойком подшипнике. Это произведено с тем чтобы избежать клина шара в процессе нагревания
• Плотно установленные шары диаметром 41.275 мм(последний вбит с приложением силы). В основном, такой тип или модель механизма используется для производства автомобильных шарикоподшипников