Подшипник 152Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Принцип действия: перемещение тел качения (шариков) в беговых дорожках колец

Один из самых популярных разновидностей подшипника. Шарикоподшипник может эффективно противодействовать сдвигу вращающегося вала в радиальном направлении и почти что никак в аксиальном. Форма подвижного тела шар. Принцип действия: бег тел качения (шариков) в беговых дорожках колец. Шарикоподшипники можно отнести к группе подшипников качения. Самый применяемый тип.

Сепаратор шарикоподшипника бывает полимерным, механически обработанным или штампованным. Шариковый подшипник 152Л состоит из малого кольца, сепаратора, большого кольца, шарика. Сепаратор предназначен для управление телом качения что дает прирост рабочей скорости подшипника.

Производством шарикоподшипников 152Л занято большее количество организаций: ОАО "Волжский подшипниковый завод", ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод", ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" , ОАО "Винницкий подшипниковый завод", ОАО "Гниваньский подшипниковый завод".

Параметры:

• наружный диаметр (Dmax, 400 mm): диаметр внешнего кольца
• вес ( кг): 1-го или 1 тысячи штук - преимущественно применяют припроектировании для подсчета массы проектируемого изделия
• ширина обойм (H)(малой (B) и большой(T)): принято объединять в один, в случае, если совпадают
• внутренний диаметр(dmin) равный 260 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - равен наружному диаметру шейки шпинделя

Изготавливаются по: ТУ 37.006.048-79, ГОСТ 8882-75 (СТ СЭВ 3793-82), ТУ 3739-ОП-75, ТУ 37.006.029-85, ТУ 37.006.084-90.

Основные плюсы: маленькая вибрация, богатый выбор исполнений, способность выдерживать большие радиальные и линейные скорости, высокая прецезия, широкая распространенность, бесшумность, сопротивление качению шаров не находится в зависимости от оборотов и переносимой нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до 1e(-3) см. Главный недостаток - слабая устойчивость к перегрузкам.

Композитные шары выпускают из четырехазотистого кремния в соответствии с ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Изготавливаются металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014. Марка материала шаров из стали: ШХ-20СГ (ГОСТ 801-78); очищенная хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Шар подшипника размером 41.275 мм термически упрочнен до таких значений твердости: порядка 65 единиц по HRC.

Полимерный сепаратор производят из стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK), ПА-6. Произведенный при помощи мех обработки сепаратор производят из углеродной стали марки S355GT по ISO 10025:2004 либо латуни марки CW612N согласно НТД EN1652:1998 (медь и её сплавы). Полученный штамповкой сепаратор делается из сплава стали с пониженным содержанием углерода(С) согласно НД EN10111:2000.

Применение шариковых подшипников 152Л (лучше всего для следующих вариантов применения):

• технологические или технические повреждения в форме отклонения от оси вала
• высокая скорость вращения
• малые нагрузки
• небольшие посадочные диаметры
• радиальные напряжения

Радиальный подшипник 152Л

Этот тип шарикоподшипников заработал свое обозначение из-за своей способности оказывать сопротивление радиальной нагрузке. При этом стоит отметить, что аксиальная нагрузка воспринимается им намного хуже.

Область использования

Роль шарикового радиального подшипника качения в изготовлении конструктивных механизмов тяжело переоценить. Нужно понимать, что вовремя заменённый подшипник может продлить срок применения всего прибора.

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого приспособления:

• Ось
• Барабан
• Вращающийся цилиндр
• Домкрат
• Колесо

Не обходятся без радиального подшипника качения и машины следующих отраслей:

• Добывающей
• Металлургической
• Энергетической

С целью усиления скорости деталей данный тип подшипника повсеместно применяется в:

• Шпинделе
• Центростремительном устройстве
• Червячном левередже

ТНПА

Все подшипники этого типа изготавливаются строго в согласовании с принятыми на гос. уровне ТНПА и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Обозначения

В соответствии с критериями отечественного обозначения обозначение таких подшипников регламентированы гостом 3189-89 и обязательно включают штрих-код предприятия, где были сделаны. В конечном результате, маркировка слагается из:

• Первых 7 цифр - главный признак (в некоторых случаях это всего лишь пара чисел, когда состав признаков равна 0)
• В случаях, когда дополнительные значения находятся по левую руку, то им обязательно предшествует знак (-). Дополнительных буквенных или числовых нотаций, которые могут помещаться как слева, так и по правую сторону от основного. Когда с правой стороны, то вначале указана буква

Маркирование 152Л расшифровывается с правой стороны влево:

• Базисный вид изделия - 1 символ
• Конструктивный тип - две цифры
• Группа диаметра - 1 знак
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет относительный характер - два символа
• Группа масштаба - один символ

К ключевым деталям механизма радиального шарикового подшипника 152Л также относят 2 обоймы диаметрами 260х400 мм, внутри которых изготавливается ложе для шаров из ШХ15. Эти самые шары, поставленные промеж двух колец, имеют строго выверенное расстояние между ними. Контролирует интервал обойма или сепаратор. Является готовым узлом, главными элементами которого считаются тела качения (в нашем случае шар).

Материалы производства основных компонентов

В текущие десять лет за основу производства выбираются исключительно композитные вещества. Кроме этого динамично используются:

• Силициевый карбид SiC
• Al2O3
• ZrO2
• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4

Все такие сочетания стойко переносят коррозийные поражения и могут сопротивляться температурным перепадам: от -170 градусов по Цельсию до +1000 0С.

Конфигурация тел качения - шарики с гладкой рабочей плоскостью из ШХ15 размером 41.275 мм. Перед плакированием покрытия шарики дополнительно обрабатывают термически, это позволяет добиться наибольшей ригидности. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы достичь устойчивости к коррозии, их в дополнение плакируют Cr или Ni.

Предназначение шарикоподшипника 152Л устанавливает конструкцию его шариков:

• Вплотную сидящие шарики диаметром 41.275 мм(последний вбит с применением силы). В целом, этот вариант механизма используется для сборки авто шарикоподшипников
• С присутствием детерминированного допуска, в случае, если говорим о термо подшипнике. Это сделано чтобы избежать подклинивания тела качения при повышении температуры