Подшипник 15123/15246

Подшипники 15123/15246 без сепараторов имеют огромное число тел качения. Подшипники выдерживают значительные перегрузки на небольших скоростях вращения. Подшипники роликовые с сепараторами воспринимают более высокие обороты, долговечны.

Достоинства и отрицательные черты роликовых подшипников 15123/15246

Вид контакта (линейный) позволяет роликовым подшипникам:

• 2 раза повысить грузоподъемность подобных по размерам шариковых подшипников
• уменьшить размеры стоек
• обеспечить очень большую прочность опор
• лучше выдерживать ударные, вибро нагрузки

К изъянам роликоподшипников 15123/15246 относятся:

• минимальные в сравнении с шариковыми подшипниками разрешенные скорости
• повышенные требования к соосности
• большее тепловыделение, громкость

Материалы и смазка

Кольца роликовых подшипников качения больших габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы цементируют на глубину примерно 4 миллиметров. Продолжительность цементации составляет около 140 часов.

Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Для роликовых подшипников 15123/15246 используются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы. Штампованный металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3.

Для обойм, тел качения роликов употребляются каленые высокоуглеродистые стали. Кольца толщиной больше 30 мм делают из сталей типа ШХ20СТ. При толщине кольца до 10 миллиметров и калибрах роликов до двадцати двух миллиметров используются стали наподобие ШХ15. Для больших тел качения роликов и обойм размером 10…30 миллиметров годятся стали типа ШХ15СТ.

Обоймы и ролики из марки стали 20Х2Н4А в закаленном виде получают твердость порядка 58 - 65 по шкале по роквеллу. После термоупрочнения прочность обойм размером меньше 35 мм и тел качения до пятидесяти пяти мм из сталей ШХ15 располагается в границах 61…65 единиц по Роквеллу. Обоймы размером более тридцати пяти мм и довольно большие ролики термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу.

Для видов с ПА PA66 сепаратором усиленных стекловолокном разрешены температуры до 130 градусов цельсия. Тепловой диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста тридцати град.. Фирма NTN благодаря термической обработке реализует тепловой предел 190 градусов для типа TS3 и двести пятьдесят градусов цельсия для типа TS4.

Для смазочных материалов используются консистентные смазки и масла. Подача смазки может производится с торцов роликоподшипника. Для видов с пластиковым сепаратором стоит проверять совместимость пластичной смазки и полиамида PA66.

В ряде ситуаций кольца роликоподшипников выполняют из металла 18ХГТ. Высокая твердость поверхностных слоев при большой вязкости всей массы кольца улучшает параметры ударной крепости. Эти обоймы цементируют с дальнейшей калкой.

Для гибридных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. сталей. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Гибридные роликовые подшипники качения дают возможность:

• ослабить шум
• обеспечить диэлектрические свойства
• сократить трение
• увеличить надежность и срок службы узла
• уменьшить инерционность
• повысить скорость вращения

Характерные черты использования и монтажа роликоподшипников

Перед монтажом выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. Очистку подшипника выполняют в бензине или специальных растворах. После расконсервации и до противокоррозионной защитной обработки роликоподшипник может храниться не больше ста десяти минут. Для подготовки используют подогретое до 100 градусов масло.

Через монтажное отверстие осуществляется установка нужной обоймы роликоподшипника. Твердо воспрещается передавать усилие сквозь ролики либо сепаратор. При монтаже обоймы с натягом на вал желателен разогрев обоймы. После монтирования делается смазывание, проверяется легкость вращения роликового подшипника.

Роликоподшипники 15123/15246 чаще всего используют при средних угловых скоростях и значительных лучевых силах:

• в устройствах жд и автомобильного транспорта
• на валах механизмов металлообработки
• в конструкции крупногабаритных двигателей
• для мощных насосов
• для мощных преобразователей

Наносится нетолстый налет смазки. Проверяется соосность посадочных мест, прямость вала. Находится под контролем габариты, состояние посадочных поверхностей, чистота. Испытываются каналы доставки смазки.

Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей технической документацией люфты. Подшипник 15123/15246 визуально контролируют на отсутствие внешних дефектов. Проверяют легкость верчения обойм.

Если присутствует ограничение в максимальном диаметре, то используются роликовые подшипники без внешнего или внутреннего кольца. Плоскость корпуса или вала под дорожку роликов термически упрочняется до твердости ориентировочно шестьдесят пять единиц HRC. После термообработки посадочная плоскость отшлифовывается и заполировывается с требуемой точностью.

Роликовым 15123/15246 называется подшипник с прямолинейным контактом внутренних дорожек обойм и роликов. Состоит из внешнего диаметром 62 мм и малого диаметром 31.75 мм колец, сепаратора, роликовых тел качения. Пропорция длины и поперечника роликов меньше двух с половиной. При большей длине ролика выделяют особый класс иглообразных подшипников.