Подшипник 148Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Сепаратор шарикового подшипника может быть вырубным (штампованным), мехобработанным или из полимера. Детали шарикового подшипника: сепаратор, внутреннее кольцо, шарик и внешняя обойма. Сепаратор нужен для направления тела качения в целях увеличения рабочей скорости шарикового подшипника.

Главные достоинства: сопротивление катанию шариков не находится в зависимости от скорости и нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, широкий ассортиментный набор, бесшумность, скорость вращения, малая вибрация, очень высокая прецизионность, повсеместная распространенность. Основной недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость.

Применение шариковых подшипников 148Л (идеально для таких случаев применения):

• большая скорость вращения шпинделя
• перпендикулярные оси вращения напряжения
• незначительные перегрузки
• эксплуатационные недостатки в виде отклонения от оси оси вращения
• небольшие посадочные диаметры

Шар подшипника размером 36.512 мм чаще всего имеет термо обработку до твердости: порядка шестидесяти пяти единиц по HRC. Производятся металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014. Керамические шары выпускают из Si3N4 по ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Марка материала шариков из металла: ШХ-20СГ; очищенная хромо - углеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь.

Создаются по: ТУ 37.006.052-91, ТУ 4538-АВ, ГОСТ 29241-91, ТУ 3739-СК-75, ТУ 37.006.104-80.

Первостепенные характеристики, по которым характеризуют подшипник 148Л:

• высота обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): часто сливают в одну характеристику, в случае, если они совпадают
• монтажный диаметр (Dmax, 360 мм): диаметр внешнего кольца
• посадочный диаметр(dmin) равный 240 мм: диаметр малого кольца - равен диаметру шейки шпинделя
• вес ( kg): 1 единицы либо тысячи - обычно применяют припроектировании для подсчета массы проектируемой конструкции

Полимерный сепаратор изготовляют из полиамида 6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона. Полученный с помощью мех обработки сепаратор создают из конструкционной стали марки S355GT по ЕН 10025:2004 или латуни (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД EN1652:1998. Штампованный сепаратор изготавливается из стали с пониженным процентом углерода в соответствии с НТД ISO10111:2000.

Выпуском шариковых подшипников 148Л занято огромное число фирм: Завод подшипников скольжения, Лукояновский ОАО "Подшипник", ОАО "Казанский подшипниковый завод", ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод" или ООО "Волгоград-РПЗ".

Принцип действия: качение сферических тел по внутренним плоскостям внутренних колец

Вид тела качения сфера. Один из самых распространенных типов подшипника. Принцип действия: вращение круглых тел в желобах колец. Самый распространенный вид. Шарикоподшипник может эффективно противостоять перемещению вала в перпендикулярном вращению направлении и почти что никак в аксиальном. Шарикоподшипник 148Л можно отнести к подклассу подшипников качения.

Радиальный подшипник 148Л

Обозначения

В соответствии с условиями российского обозначения условное обозначение данных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 и обязательно включают шифр предприятия, где были изготовлены. В конечном итоге, обозначение состоит из:

• Основных 7-ми цифр - главный маркер (в некоторых случаях это только пара цифр, когда состав свойств равна нулю)
• Если добавочные значения находятся направо, то им обязательно предшествует дефис (-). Прибавочных численных или буквенных нотаций, которые могут находиться как по левую, так и по правую сторону от основного. В случае, если с правой стороны, то сначала указана буква

Маркирование 148Л читается справа налево:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - две цифры
• Серия калибра - 1 символ
• Разряд масштаба - 1 цифра
• Конструктивный тип - 2 цифры
• Основной тип изделия - один символ

ГОСТы

Все подшипники данного вида производятся точно в соответствии с принятыми на государственном уровне ТНПА и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

При этом нужно сказать, что аксиальная сила принимается им намного хуже. Такой тип подшипников заполучил свое обозначение ввиду своей способности противодействовать радиальным силам.

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 148Л предназначает форму его шариков:

• Вплотную сидящие тела качения диаметром 36.512 мм(последний загнан с приложением силы). В целом, такой тип механизма используется для сборки авто шарикоподшипников
• С присутствием детерминированного допуска, в то время, когда говорим о термостойком подшипнике. Это сделано чтобы избежать клина тела качения при нагревании

Являет собой готовый агрегат, главными компонентами которого являются рабочие тела (в данном случае сфера). К главным составляющим механизма радиального шарикового подшипника 148Л относят два кольца диаметрами 240х360 мм, в теле которых имеется дорожка для тел качения из ШХ15. Эти самые шарики, введенные посреди 2-ух колец, имеют точно выверенное расстояние между. Фиксирует промежуток обойма или сепаратор.

Где используются

С целью увеличения скоростных характеристик деталей данный вид подшипника активно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном механизме
• Шпинделе

Важно сознавать, что вовремя заменённый шариковый радиальный подшипник вполне может продлить срок эксплуатации целого устройства в целом. Роль подшипника в создании конструкционных приспособлений трудно переоценить.

Не обходятся без радиального подшипника и механизмы следующих сфер:

• Горнодобывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей

Крутящаяся деталь это необходимая часть почти каждого устройства:

• Вал
• Вращающийся цилиндр
• Домкрат
• Шпиндель
• Автомобильное колесо

Материалы производства основополагающих компонентов

Все подобные соединения устойчиво выдерживают коррозийные воздействия и способны оказывать сопротивление температурным воздействиям: от -170 градусов цельсия до +1000 градусов по Цельсию.

Конфигурация тел качения - шарики с ровной поверхностью из ШХ15 размером 36.512 мм. Перед плакированием покрытия шарики дополнительно обрабатывают термоспособом, это даёт возможность добиться максимальной устойчивости. Чтобы достичь самого наибольшего результата и чтобы достигнуть противостояния к коррозии, их дополнительно плакируют Ni или Cr.

В последнее 10-ти летие за основу производства берутся только композитные материалы. Кроме того энергично употребляются:

• SiC
• Al2O3
• ZrO2
• Si3N4