Подшипник 138Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Достоинства: малошумность, скорость вращения, резистанс качению шариков никак не зависит от оборотов и переносимой нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, повсеместная распространенность, малая вибрация, высокая прецизионность, большой ассортиментный выбор.

Шар подшипника размером 30.162 мм может быть термообработан до твердости: от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по HRC. Стальные шарики выпускаются согласно ГОСТ 3722-2014. Композитные шарики изготавливают из нитрида кремния по ISO 26602:2017. Марка материала стальных шариков: ШХ15-Ш в соответствии с ГОСТ 4727; сверхчистая хромуглеродистая сталь с закалкой по всему объему (100Cr6); сталь NitroMax.

Главные признаки, по которым характеризуют подшипник 138Л:

• dmin равный 190 мм: диаметр малого кольца - должен соответствовать D шейки шпинделя
• монтажный диаметр (Dmax, 290 мм): диаметр наружной обоймы
• высота, мм кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): чаще всего объединяют в одну, так как они совпадают
• вес ( kg): 1-ой единицы либо тысячи - преимущественно применяют присоздании проекта для расчета общей массы проектируемой конструкции

Производятся по: ТУ 37.006.045-77, ГОСТ 9592-75, ОСТ 37.006.003-76, ТУ 37.006.099-79.

Изготовлением шариковых подшипников 138Л занято огромное число компаний: Лукояновский ОАО "Подшипник", Завод подшипников скольжения, ООО "Волгоград-РПЗ", ОАО "Казанский подшипниковый завод" или ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод".

Сепаратор нужен для управление телом качения с целью увеличения рабочей скорости подшипника. Сепаратор шарикового подшипника может быть из полимерного материала, мехобработанным или штампованным. Детали шарикового подшипника: малое кольцо, шарик, сепаратор и внешнее кольцо.

Фотополимерный сепаратор делают из полиэфирэфиркетона (PEEK), полиамида 6, текстолита. Механически обработанный сепаратор выпускают из конструкционной стали марки S355GT согласно ISO 10025:2004 или латуни марки CW612N согласно НД ЕН1652:1998. Вырубленный прессом сепаратор производится из сплава стали с пониженным процентом углерода(С) согласно НД EN10111:2000.

Отличие от роликовых подшипников - качение круглых тел в беговых дорожках колец

Один из самых распространенных разновидностей подшипника. Шарикоподшипник 138Л относят к подклассу подшипников качения. Принцип действия: вращение шаров в беговых дорожках колец. Форма рабочего тела шар. Шарикоподшипник может эффективно сопротивляться смещению вращающегося вала в радиальном направлении и слабоэффективен в осевом. Наиболее применяемый вариант.

Применение шариковых подшипников 138Л (идеально для следующих вариантов использования):

• мелкие диаметры валов
• перпендикулярные валу напряжения
• технологические изъяны в форме отклонения от оси
• высокая частота вращения шпинделя
• малые перегрузки

Радиальный подшипник 138Л

Являет собой готовый узел, ведущими компонентами которого считаются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках). К основным деталям устройства радиального шарикового подшипника 138Л относят пару колец диаметрами 190х290 мм, изнутри которых имеется дорожка для шаров из ШХ15. Данные шары, установленные между 2х колец, имеют точно определённое расстояние между ними. Фиксирует интервал обойма или сепаратор.

Область употребления

Не обходятся без радиального подшипника и механизмы следующих отраслей:

• Горнодобывающей
• Металлургической
• Энергетической

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть практически любого устройства:

• Колесо
• Домкрат
• Вал
• Барабан
• Ось

Важно сознавать, что вовремя заменённый шарикоподшипник способен пролонгировать срок применения целого прибора в целом. Соответственно, роль шарикового подшипника в создании конструкционных приспособлений нелегко переоценить.

С целью усиления скоростных свойств тех или иных деталей этот вид радиального шарикового подшипника активно применяется в:

• Шпинделе
• Центростремительном механизме
• Червячном редукторе

Такой формфактор шарикоподшипников получил свое обозначение из-за своей способности противостоять радиальной нагрузке. Тут надо сказать, что аксиальная нагрузка принимается им гораздо хуже.

Стандарт качества

Все радиальные шариковые подшипники такого вида изготавливаются строго в согласовании с принятыми на гос. уровне ТНПА и в обязательном порядке отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 138Л устанавливает форму его шаров:

• Вплотную сидящие шарики диаметром 30.162 мм(последний забит с применением силового воздействия). В целом, такой тип конструкции используется для сборки авто подшипников
• С наличием определённого припуска, в то время, когда говорим о термостойком подшипнике. Это сделано затем чтобы избежать клина шарика в процессе нагревания

Маркировка

Маркирование 138Л читается справа влево:

• Обозначение внутреннего калибра, которое носит условный характер - две цифры
• Группа масштаба - 1 символ
• Серия диаметра - одна цифра
• Основной тип изделия - один символ
• Тип конструкции - две цифры

В строгом соответствии с критериями отечественной маркировки условное обозначение таких подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно включают руткод завода, где были произведены. В результате, маркировка слагается из:

• В случаях, когда дополнительные значения стоят по левую руку, то им непременно предшествует тире (-). Дополнительных символьных или численных обозначений, которые расположены как по левую, так и справа центрального. В случае, если справа, то вначале указана буква
• Основных 7 чисел - основной признак

Материалы изготовления главных частей

Все подобные сплавы стабильно переносят коррозийные поражения и могут выдерживать очень большие температурные скачки: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча градусов по Цельсию.

Конфигурация тел качения - шары с ровной плоскостью из ШХ15 размером 30.162 мм. Перед плакированием напыления шары подвергаются обработке термоспособом, это даёт возможность получить максимальной ригидности. Для достижения наибольшего результата и для того чтобы добиться устойчивости к коррозии, их в добавок плакируют никелем или Cr.

В последнее десятилетие за основу производства берутся исключительно композитные вещества. Кроме этого энергично используются:

• Al2O3
• Оксид циркония - ZrO2
• Si3N4
• SiC